[發(fā)明專利]變速器控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201080016850.0
• 申請(qǐng)日: 2010-03-05
• 公開（公告）號(hào): CN102395817A
• 公開（公告）日: 2012-03-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 約阿希姆·施陶丁格;英戈·索特;邁克·維特納;約翰內(nèi)斯·克姆勒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
• 主分類號(hào): F16H61/02
• 分類號(hào): F16H61/02
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 車文;樊衛(wèi)民

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1或8前序部分所述的變速器控制裝置。

背景技術(shù)

機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系的主要組件是驅(qū)動(dòng)設(shè)備和變速器。變速器轉(zhuǎn)換驅(qū)動(dòng)設(shè)備的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并這樣將驅(qū)動(dòng)設(shè)備的牽引力供應(yīng)提供給傳動(dòng)系的輸出軸。驅(qū)動(dòng)設(shè)備的運(yùn)行由發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置控制和/或調(diào)節(jié)。變速器的運(yùn)行由變速器控制裝置控制和/或調(diào)節(jié)。在用于控制和/或調(diào)節(jié)機(jī)動(dòng)車的優(yōu)選構(gòu)造為自動(dòng)或者說自動(dòng)化換擋變速器的變速器的運(yùn)行的變速器控制裝置中執(zhí)行換擋策略，其中，變速器控制裝置的換擋策略基于行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)以及基于駕駛員期望數(shù)據(jù)來控制和/或調(diào)節(jié)變速器的運(yùn)行。尤其地，換擋策略基于行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)和駕駛員期望數(shù)據(jù)來確定從實(shí)際檔位到額定檔位的檔位變換。

由DE?10?2006?001?818?A1公知一種變速器控制裝置，該變速器控制裝置為機(jī)動(dòng)車計(jì)算機(jī)輔助地評(píng)估行車路線的前方地形，以便確定例如檔位變換。

DE?10?2007?025?502?A1公開了一種變速器控制裝置，該變速器控制裝置在依賴于關(guān)于機(jī)動(dòng)車環(huán)境的信息，特別是依賴于關(guān)于路段上坡坡度和/或路段曲線的信息地控制變速器。在此，變速器控制裝置也評(píng)估由交通引導(dǎo)裝置發(fā)出的關(guān)于機(jī)動(dòng)車環(huán)境的信息。

雖然由現(xiàn)有技術(shù)原則上已經(jīng)公知如下，即，變速器控制裝置基于關(guān)于機(jī)動(dòng)車環(huán)境的數(shù)據(jù)，特別是基于地形數(shù)據(jù)來控制和/或調(diào)節(jié)變速器的運(yùn)行，但仍存在基于這些數(shù)據(jù)進(jìn)一步改進(jìn)變速器運(yùn)行的進(jìn)一步需求，尤其是在確保盡可能低的燃料消耗情況下在同時(shí)機(jī)動(dòng)車靈活性盡可能大的情況下控制和/或調(diào)節(jié)變速器的運(yùn)行。因此，存在對(duì)由現(xiàn)有技術(shù)公知的變速器控制裝置進(jìn)一步開發(fā)而成的變速器控制裝置的如下需求，即，在盡可能低的燃料消耗情況下確保機(jī)動(dòng)車盡可能大的靈活性。

發(fā)明內(nèi)容

由此為出發(fā)點(diǎn)，本發(fā)明的任務(wù)基于，提供一種新型的變速器控制裝置。

該任務(wù)按照本發(fā)明的第一方面通過依據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器控制裝置來解決。據(jù)此，變速器控制裝置在機(jī)動(dòng)車當(dāng)前位置的地形數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上連續(xù)實(shí)時(shí)估算行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)：車輛質(zhì)量和/或行駛阻力和/或車輛傾斜度。

按照本發(fā)明的第二方面，該任務(wù)通過權(quán)利要求8所述的變速器控制裝置來解決。據(jù)此，變速器控制裝置的換擋策略在處于機(jī)動(dòng)車當(dāng)前位置前限定距離內(nèi)的地形數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上確定從當(dāng)前的實(shí)際檔位到額定檔位的檔位變換，其中，機(jī)動(dòng)車當(dāng)前位置前的限定距離依賴于車速來確定。

此處本發(fā)明的兩個(gè)方面均提供如下變速器控制裝置，即，該變速器控制裝置在盡可能低的燃料消耗情況下確保機(jī)動(dòng)車的盡可能大的靈活性。按照此處本發(fā)明的第一方面，為此基于機(jī)動(dòng)車當(dāng)前位置的地形數(shù)據(jù)而連續(xù)實(shí)時(shí)估算作為輸入數(shù)據(jù)而用于換擋策略的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)：車輛質(zhì)量和/或行駛阻力和/或車輛傾斜度。按照本發(fā)明的可與本發(fā)明的第一方面相結(jié)合地使用的第二方面，變速器控制裝置的換擋策略基于處于機(jī)動(dòng)車當(dāng)前位置前限定距離內(nèi)的地形數(shù)據(jù)來測(cè)定檔位變換，其中，機(jī)動(dòng)車當(dāng)前位置前的限定距離依賴于機(jī)動(dòng)車的車速。

附圖說明

本發(fā)明優(yōu)選的改進(jìn)方案由從屬權(quán)利要求和下列說明得出。對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例不局限于此地借助附圖進(jìn)行詳細(xì)闡釋。在此：

圖1示出用于說明本發(fā)明的方塊圖。

具體實(shí)施方式

圖1示出機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系的強(qiáng)烈示意性的示圖，其中，圖1的傳動(dòng)系包括驅(qū)動(dòng)設(shè)備1和變速器2，其中，變速器2構(gòu)造在傳動(dòng)系的驅(qū)動(dòng)設(shè)備1與輸出軸3之間。變速器2優(yōu)選構(gòu)造為自動(dòng)的或者說自動(dòng)化的變速器，并轉(zhuǎn)換驅(qū)動(dòng)設(shè)備1的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并這樣將驅(qū)動(dòng)設(shè)備1的牽引力供應(yīng)提供給輸出軸3。依據(jù)圖1在驅(qū)動(dòng)設(shè)備1與變速器2之間接入起動(dòng)離合器4。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置5配屬于驅(qū)動(dòng)設(shè)備1，且變速器控制裝置6配屬于變速器2。驅(qū)動(dòng)設(shè)備1的運(yùn)行借助于發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置5來控制和/或調(diào)節(jié)，為此驅(qū)動(dòng)設(shè)備1與發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置5交換數(shù)據(jù)7。變速器2的運(yùn)行由變速器控制裝置6控制和/或調(diào)節(jié)，為此變速器控制裝置6與變速器2交換數(shù)據(jù)8。依據(jù)圖1，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置5和變速器控制裝置6此外相互間交換數(shù)據(jù)9。

依據(jù)圖1，變速器控制裝置6不僅由變速器2提供數(shù)據(jù)8并由發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置5提供數(shù)據(jù)9，而且變速器控制裝置6還例如由未示出的其他傳感器提供數(shù)據(jù)10，在其基礎(chǔ)上，變速器控制裝置6控制和/或調(diào)節(jié)變速器2的運(yùn)行。

此外，變速器控制裝置6由導(dǎo)航裝置11提供關(guān)于機(jī)動(dòng)車環(huán)境或者說地形的數(shù)據(jù)12，而且既提供關(guān)于機(jī)動(dòng)車當(dāng)前位置的地形或者說環(huán)境的數(shù)據(jù)，也同樣提供關(guān)于機(jī)動(dòng)車的處于機(jī)動(dòng)車當(dāng)前位置前限定距離內(nèi)的地形或者說環(huán)境的數(shù)據(jù)。