[發明專利]懸架裝置

有效

• 申請號: 201080015682.3
• 申請日: 2010-03-19
• 公開（公告）號: CN102365183A
• 公開（公告）日: 2012-02-29
• 發明（設計）人: 明田守;涉谷信博;榎本滿
• 申請（專利權）人: 日本發條株式會社
• 主分類號: B60G11/04
• 分類號: B60G11/04;B60G11/12
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 田*;楊楷

技術領域

本發明涉及懸架裝置。

背景技術

即便是汽車的懸架裝置，尤其是大型車的懸架裝置，也要使用彈簧板。 這種彈簧板的前后端部支撐在車輛的車架上而可自由旋轉，并且在長度方 向的中間部固定著車軸。在使用這種彈簧板的懸架裝置上，有的在彈簧板 發生折損時裝有確保彈簧板折損時的安全性的裝置(譬如見專利文獻1)。

專利文獻1的懸架裝置是在彈簧板的前端部形成耳環(eye)部分， 在插入耳環部的套筒中嵌入由不銹鋼等的薄板構成的帶狀部件的一端部， 且將帶狀部件的另一端部固定在車軸的附近。因此，當從前側的耳環部分 到車軸附近之間的彈簧板發生折損時，該車軸連結部位向后方一側的移動 就被帶狀部件阻止，從而使車輛的直線前進功能得以保持。

專利文獻1：日本專利申請特開平6-173986號公報。

然而，采用專利文獻1那種懸架裝置時，當在車輛的行駛過程中處于 中間部的后側的彈簧板發生折損時，處于折損部分的后側的彈簧板就會以 得到旋轉自如的支撐的部分為中心而旋轉，從而使彈簧板的折損部分與地 面接觸。這樣一來，車輛就會以處于折損部分的后側的彈簧板為支撐而成 為撐桿跳狀態，使車輪脫離地面。

當懸架裝置設于車輛的前輪附近時，一旦車輪脫離地面，由于在前輪 上裝有轉向裝置和剎車裝置，因此有可能導致無法操縱或剎車不靈。而當 懸架裝置設于車輛的后輪附近時，一旦車輪脫離地面，就有可能導致剎車 不靈或驅動力不能傳遞到地面。

發明內容

本發明正是為了解決上述已有技術的問題，目的在于提供一種懸架裝 置，當處于中間部的后側的彈簧板發生折損時，通過防止車輪脫離地面來 提高安全性能。

技術方案1的發明是一種懸架裝置，具有：彈簧板，該彈簧板的前后 端部支撐在車輛的車架上而可自由旋轉，且其長度方向的中間部固定在對 于車輪的安裝部件上；限制裝置，當處于所述中間部的后側的所述彈簧板 發生折損時，所述限制裝置限制處于折損部分的后側的所述彈簧板旋轉。

采用技術方案1的發明，當處于中間部的后側的彈簧板發生折損時， 處于折損部分的后側的彈簧板的旋轉就被限制，防止了彈簧板的折損部分 與地面接觸。這樣，車輛就不會成為撐桿跳狀態，防止了車輪脫離地面。 因此能夠提高車輛的安全性。

技術方案2的發明是在技術方案1的基礎上，所述限制裝置是在處于 所述中間部的后側的所述彈簧板發生折損時支撐處于所述折損部分的后 側的所述彈簧板的支撐物。

采用技術方案2的發明，當處于中間部的后側的彈簧板發生折損時， 通過用支撐物來支撐處于折損部分的后側的彈簧板，對處于折損部分的后 側的彈簧板的旋轉加以限制，從而防止彈簧板的折損部分與地面接觸。這 樣，車輛就不會成為撐桿跳狀態，防止了車輪脫離地面。因此能夠提高車 輛的安全性。

技術方案3的發明是在技術方案1或2的基礎上，在所述彈簧板的后 端部形成耳環部，并且具有卷掛所述耳環部而使之自由傾斜的銷釘，所述 限制裝置具有固定在所述耳環部上的卡合部件和固定在所述銷釘上的止 動部件，當處于所述中間部的后側的所述彈簧板發生折損時，所述止動部 件將由于所述耳環部旋轉而移動的所述卡合部件止動。

采用技術方案3的發明，當處于中間部的后側的彈簧板發生折損時， 止動部件將卡合部件止動，從而限制了處于折損部分的后側的彈簧板的旋 轉，防止了彈簧板的折損部分與地面接觸。這樣，車輛就不會成為撐桿跳 狀態，防止了車輪脫離地面。因此能夠提高車輛的安全性。

技術方案4的發明是在技術方案2的基礎上，還具有：鉤環，該鉤環 支撐在所述車架上而可旋轉自如，并且支撐所述彈簧板的后端部而使之自 由旋轉；擋塊，該擋塊限制所述鉤環向所述車輛的前方作規定角度以上的 擺動。

采用技術方案4的發明，防止了處于折損部分的后側的彈簧板支撐在 支撐物上的狀態被解除，從而防止了彈簧板的折損部分與地面接觸。

技術方案5的發明是在技術方案3的基礎上，還具有：鉤環，該鉤環 支撐在所述車架上而可旋轉自如，并且支撐所述彈簧板的后端部而使之自 由旋轉；擋塊，該擋塊限制所述鉤環向所述車輛的后方作規定角度以上的 擺動。

采用技術方案5的發明，在處于折損部分的后側的彈簧板被卡合部件 和止動部件限制了旋轉的狀態下，不會因彈簧板的重量而使鉤環向后方作 規定角度以上的擺動，從而防止了彈簧板的折損部分與地面接觸。