[發明專利]可變氣門正時裝置

有效

• 申請號: 201080014821.0
• 申請日: 2010-03-25
• 公開（公告）號: CN102482955A
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發明（設計）人: 佐藤光司;齋藤隆英;磯田康二
• 申請（專利權）人: NTN株式會社
• 主分類號: F01L1/34
• 分類號: F01L1/34;F16H1/32
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王軼;舒艷君

1.一種可變氣門正時裝置，其中，驅動發動機的進氣門以及排氣門的至少一方氣門的凸輪軸、與從發動機傳遞旋轉并驅動所述凸輪軸旋轉的鏈輪以可相對旋轉的方式配置在同軸上，與所述凸輪軸配置在同軸上的電動馬達的輸出軸的旋轉經由減速機構傳遞到所述凸輪軸，使所述凸輪軸相對于所述鏈輪的旋轉相位差變化，

該可變氣門正時裝置的特征在于，

所述減速機構具備：

圓形截面的偏心軸部，其被設置于所述電動馬達的輸出軸；

內齒輪，其被固定于與所述鏈輪形成一體的殼體內；

多個滾子，該多個滾子被夾裝于所述內齒輪與所述偏心軸部的外周部之間；以及

中間軸，其具有沿周向等間距地設置保持該多個滾子的兜孔的環狀的保持器部，

所述保持器部的兜孔被設置為相對于所述內齒輪的齒在數量上相差一個，所述齒的一個齒距的量的形狀與下述曲線一致，該曲線是在所述輸出軸進行旋轉時，在與沿著所述偏心軸部的外周部公轉的所述滾子的中心所描繪的軌跡平行的曲線之中處于所述滾子的外徑側的曲線，所述滾子的公轉經由與所述凸輪軸配置于同軸上的所述中間軸傳遞到該凸輪軸，

所述可變氣門正時裝置具備限制單元，該限制單元將所述凸輪軸相對于所述鏈輪的旋轉相位差限制在所需角度的范圍內。

2.根據權利要求1所述的可變氣門正時裝置，其特征在于，

包括設置于所述中間軸與所述鏈輪中的任一方的突起部和具有周向長度且設置于所述中間軸與所述鏈輪中的另一方的卡合凹部，

所述突起部以相對于所述卡合凹部能夠在所述周向長度的范圍內移動的方式與所述卡合凹部卡合，所述中間軸與所述鏈輪之間的相對旋轉被限制在如下的角度范圍內，該角度范圍是在所述卡合凹部內移動的所述突起部相對于所述鏈輪的中心所形成的角度的范圍。

3.根據權利要求1所述的可變氣門正時裝置，其特征在于，

包括設置于所述鏈輪與所述凸輪軸中的任一方的突起部和具有周向長度且設置于所述鏈輪與所述凸輪軸中的另一方的卡合凹部，

所述突起部以相對于所述卡合凹部能夠在其周向長度的范圍內移動的方式與所述卡合凹部卡合，所述鏈輪與所述凸輪軸之間的相對旋轉被限制在如下的角度范圍內，該角度范圍是在所述卡合凹部內移動的所述突起部相對于所述鏈輪的中心所形成的角度的范圍。

4.根據權利要求1～3中任一項所述的可變氣門正時裝置，其特征在于，

所述凸輪軸具備供發動機油通過的油通路，在所述鏈輪形成將通過所述油通路的發動機油向所述減速機構供給的油道。

5.根據權利要求4所述的可變氣門正時裝置，其特征在于，

在所述油通路內設置所述發動機油的貯油器。

6.根據權利要求4或5所述的可變氣門正時裝置，其特征在于，

在所述凸輪軸的所述油通路內設置濾油器。

7.根據權利要求4～6中任一項所述的可變氣門正時裝置，其特征在于，

在所述中間軸的外周部設置中間軸支承軸承，該中間軸支承軸承為滑動軸承，被嵌合固定于在所述內齒輪形成的圓筒部內。

8.根據權利要求4～7中任一項所述的可變氣門正時裝置，其特征在于，

在所述電動馬達的輸出軸的外周部設置輸出軸支承軸承，該輸出軸支承軸承為滑動軸承，被嵌合固定在所述殼體的圓筒部的內徑部。

9.根據權利要求4～6中任一項所述的可變氣門正時裝置，其特征在于，

所述中間軸的外周部、與形成于所述內齒輪的圓筒部的內周部被設置為能夠在滑動的狀態下相對旋轉。

10.根據權利要求4～6、或9中任一項所述的可變氣門正時裝置，其特征在于，

所述電動馬達的輸出軸的外周部與所述殼體的圓筒部的內周部被設置為能夠在滑動的狀態下相對旋轉。

11.根據權利要求9或10所述的可變氣門正時裝置，其特征在于，

所述中間軸的外周部與所述內齒輪的圓筒部的內徑部之間的滑動部、或所述電動馬達的輸出軸的外周部與所述殼體的圓筒部的內徑部之間的滑動部覆蓋有用于提高耐磨損性的保護膜。