[發明專利]無線電波狀態測量系統、無線電波狀態測量方法及存儲無線電波狀態測量程序的存儲介質有效
| 申請號: | 201080012877.2 | 申請日: | 2010-02-08 |
| 公開(公告)號: | CN102362517A | 公開(公告)日: | 2012-02-22 |
| 發明(設計)人: | 菅原弘人 | 申請(專利權)人: | 日本電氣株式會社 |
| 主分類號: | H04W16/18 | 分類號: | H04W16/18;H04W24/08 |
| 代理公司: | 北京泛誠知識產權代理有限公司 11298 | 代理人: | 陳波;林宇清 |
| 地址: | 日本*** | 國省代碼: | 日本;JP |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 無線電波 狀態 測量 系統 測量方法 存儲 程序 介質 | ||
技術領域
本發明涉及在諸如移動電話機的移動通信系統中利用由移動終端 測量的無線電波信息來測量服務區域的無線電波狀態的系統、方法及 存儲程序的存儲介質。
背景技術
在包括移動電話的移動通信系統中,基站和移動終端之間的無線 電波狀態受到諸如建筑物、植被、汽車等物體環境或該系統的利用頻 度等的影響。因此,在建造物的狀況發生較大變化的情況下,或者在 使用者數量或通信量上發生較大變化的情況下,無線網絡的設計者需 要進行適當把握服務區域的無線電波狀況的測量。此外,即使在不能 身份到如上所述的明顯的變化的情況下,也最好周期性地測量無線電 波狀況。
通過使用安裝了天線和用于測量接收場強的測量器和用于測量當 前位置的GPS(Global?Positioning?System)的無線電波測量車,并在測量 區域內移動來測量無線電波狀況。當測量組到達現場和以緊密聯系的 方式在測量區域內在公路上駕車,即使在測量數公里方圓的區域的情 況下,這樣的測量也需要1~2日左右的時間。此外,除了用于駕駛測 量車的駕駛人員之外,測量組還需要用于引導行駛路徑的導航儀或操 作測量器的工程師。因此,在無線電波測量車的無線電波狀況的測量 中,存在需要很多人工費用的待解決的問題。
為了解決這樣的技術問題,專利文獻1(PLT?1)中公開了利用由 一般用戶使用的諸如移動電話機終端的移動終端上報的無線電波信息 來測量服務區域的無線電波狀況的系統。本系統具有如下功能:給移 動通信網指示進行電波測量的測量區域或測量時間,并利用接收的電 平數據計算出不同區域和時間帶的電場強度分布,并將其顯示到地圖 上。
在這樣的使用了移動終端的無線電波狀態測量中,若對所有的移 動終端以諸如每隔1分鐘的較高頻度進行測量,則除了終端的功耗增 大之外,所上報的信息變得龐大,所以處理變得困難。相應地,通過 限定進行測量的區域或時刻,嘗試解決這種問題。例如,在專利文獻1 所公開的無線電波狀態測量系統中,通過連接氣象信息系統、網絡監 視系統、通信量測量系統,能夠把握當氣象狀態的產生變化或設備故 障時的無線電波的狀況。此外,在專利文獻2所公開的氣象預測服務 器中,搜索配置在缺少氣象信息的地域的移動電話機,并通過接收來 自該移動電話機的氣象信息,高效收集氣象信息的。
引用列表
專利文獻
專利文獻1:日本特開專利申請號2003-204296
專利文獻2:日本特開專利申請號2004-170203
專利文獻3:日本特開專利申請號2005-223732
非專利文獻
非專利文獻1:M.Hata,″Empirical?formula?for?propagation?loss?in? land?mobile?radio?services,″IEEE?Transactions?on?Vehicular?Technology, vol.29,no.3,pp.317-325,Aug.1980.
非專利文獻2:T.Kurner,″Concepts?and?results?for?3D?digital? terrain-based?wave?propagation?models:an?overview,″IEEE?Journal?on? SelectedAreas?in?Communications,vol.11,no.7,pp.1002-1012,Sept. 1993.
發明內容
技術問題
另一方面,在諸如移動電話機的移動通信系統中,為了應對建筑 物的建設或破壞以及使用者數量的增加,對基站的發送功率或天線傾 角、切換閾值、相鄰小區列表等的無線電參數進行調整。此外,即使 在運行新基站時,也為了優化服務區域的通信質量,對周邊基站的無 線電參數進行調整。無線網絡的設計者在這種無線電參數變更時,想 要迅速地把握服務區域的無線電波狀況從變更前發生了怎樣的變化。 由此,在確認了顯著劣化等的情況下,能夠執行使無線電參數返回到 變更前狀態等的對策。
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