[發明專利]用于控制混合動力車輛中的繼電器的裝置和方法

有效

• 申請號: 201080010705.1
• 申請日: 2010-03-03
• 公開（公告）號: CN102341265A
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發明（設計）人: 鄭彰棋;金珠英;康楨洙;金喆澤;金鍍淵
• 申請（專利權）人: 株式會社LG化學
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60K6/20;B60W10/00;B60W20/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張煥生;謝麗娜

技術領域

本發明涉及一種用于控制電力驅動車輛中的繼電器的裝置和方法，并且更具體而言，涉及一種用于在要求斷開繼電器的情況下控制電力驅動車輛的繼電器的裝置和方法。

相關申請的交叉引用

此申請要求2009年3月3日提交的韓國專利申請No.10-2009-0018071的優先權，其全部內容通過引用結合于此。

背景技術

采用諸如汽油、柴油等的化石燃料的車輛會產生大量有害廢氣，并污染空氣。有害廢氣是影響全球變暖的因素之一，并會對全球環境產生有害影響。為了解決此問題，在開發減少石油燃料消耗或者以替代燃料行進的車輛方面已做了諸多努力。在做這些努力時，主要精力集中在能夠通過從大容量電池組供應的電能行進的HEV(混合電動汽車)或EV(電動汽車)。

HEV能夠通過由從電池組供應的電能以及耗費石油燃料的引擎而驅動的馬達行駛。HEV受到控制，以使與基于這兩種動力源的行駛條件相一致的燃料效率最大化。

在對HEV制動或減速時，HEV的驅動馬達在HCU(混合動力控制單元)的控制下由動力模式轉換成發電模式。然后，電池組在與HCU相連接的BMS(電池管理系統)的控制下借助發電機(或驅動馬達)產生的電能來充電。

動力模式中，驅動電流從電池組施加至諸如驅動馬達的電力驅動單元，以驅動車輛或操作電力驅動單元。

在諸如HEV等的大型電氣負載中使用的高電壓電池系統中，由于電擊風險，僅在使用電池時接通高電壓繼電器。也就是說，在終止使用電池時，或者發生諸如BMS故障的緊急情況時，斷開繼電器以防止電擊。

但是，在斷開高電壓繼電器時，如果高電壓電池與驅動馬達之間存在剩余電流，則內流的浪涌電流會損壞高電壓繼電器。如果多次重復此現象，則高電壓繼電器會損壞，從而對車輛或乘客造成損害或傷害。

發明內容

設計本發明用于解決這些問題，并因此，本發明的目的是提供一種用于防止電力驅動車輛的高電壓繼電器在斷開繼電器時被損壞的繼電器控制裝置和方法。

通過本發明的實施例，這些以及其他目的和優點將顯而易見。此外，可以通過尤其在所附權利要求中指出的手段和組合來實現本發明的目的和優點。

為了實現此目的，根據本發明的繼電器控制裝置控制繼電器的斷開，該繼電器把電力驅動單元與供應電力給電力驅動單元的電池組相連接，而且該裝置包括電流傳感器，其用于測量和輸出在電池組與電力驅動單元之間流動的剩余電流；以及控制器，其用于在要求斷開繼電器的情況下接收測量的剩余電流值，將測量的剩余電流值與用于剩余電流的基準值進行比較，并基于比較結果來控制保持繼電器的接通狀態或者斷開繼電器。

優選地，如果測量的剩余電流值小于基準值，則控制器斷開繼電器，并且如果測量的剩余電流值大于基準值，則控制器保持繼電器的接通狀態。

更優選地，如果繼電器的接通狀態持續時間長于最大等待時間，則控制器強制地斷開繼電器。

優選地，該繼電器控制裝置還包括存儲器，其用于存儲用于剩余電流的基準值。

另外，為了實現此目的，根據本發明的電池控制系統包括繼電器控制裝置。

此外，為了實現此目的，根據本發明的電池組包括繼電器控制裝置。

此外，為了實現此目的，根據本發明的繼電器控制方法控制繼電器的斷開，該繼電器把電力驅動單元與供應電力給電力驅動單元的電池組相連接，而且該方法包括感測要求斷開繼電器的情況的步驟；測量在電池組與電力驅動單元之間流動的剩余電流；將測量的剩余電流值與用于剩余電流的基準值進行比較；以及基于比較結果來控制保持繼電器的接通狀態或者斷開繼電器。

優選地，在繼電器接通-斷開控制步驟，如果測量的剩余電流值小于基準值，則斷開繼電器，并且如果測量的剩余電流值大于基準值，則保持繼電器的接通狀態。

更優選地，在繼電器接通-斷開控制步驟，如果繼電器的接通狀態持續時間比最大等待時間長，則強制地斷開繼電器。

此外，優選的是，由電池控制系統執行比較步驟和控制步驟。

另外，優選地，在感測要求斷開繼電器的情況的步驟處，感測電池組的使用終止信號。

本發明的效果