[發明專利]電梯系統

有效

• 申請號: 201080010536.1
• 申請日: 2010-02-17
• 公開（公告）號: CN102341332A
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發明（設計）人: A.卡泰南;J.拉克森海莫
• 申請（專利權）人: 通力股份公司
• 主分類號: B66B1/32
• 分類號: B66B1/32
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 周少杰

1.一種制動控制電路(1)，其特征在于所述制動控制電路包括控制制動器的繞組(3)的電力供應的第一開關(4)，通過制動器的繞組的電力供應的控制(37，39)，以受控方式用短脈沖切換所述開關，并且因此控制制動功能。

2.根據權利要求1所述的制動控制電路，其特征在于在制動器的繞組(3)的電力供應被斷開之后，儲存在繞組中的能量經由釋放支路(6，7)被釋放到制動控制電路的中間電路(5)中。

3.根據權利要求1或2所述的制動控制電路，其特征在于當中間電路(5)的電壓超過設定極限值時，能量被釋放到與制動器的繞組并聯安裝的衰減電路(8，9)中。

4.根據前述權利要求中的任一項所述的制動控制電路，其特征在于電容器(10)連接在傳送輸出電流并且將電流返回到制動控制電路的中間電路(5)的各軌線之間。

5.根據前述權利要求中的任一項所述的制動控制電路，其特征在于通過用短脈沖切換第一可控開關(4)，朝著制動電流的設定基準(11)調節制動器的電流。

6.根據前述權利要求中的任一項所述的制動控制電路，其特征在于用短脈沖進行切換的第一可控開關(4)與制動器的繞組串聯安裝；

并且第二可控開關(12)進一步與制動器的繞組串聯安裝，其在控制制動器時保持連續地關閉，同時用短脈沖切換第一可控開關；

并且從中間電路(5)到制動器的繞組(3)的電力供應被布置成通過打開第二可控開關(12)被斷開。

7.根據前述權利要求中的任一項所述的制動控制電路，其特征在于第一(4)和第二(12)開關被布置成在電梯的安全電路(13)的狀態數據的基礎上被控制。

8.根據前述權利要求中的任一項所述的制動控制電路，其特征在于當檢測到制動器的線路對地短路時，僅僅關閉第一開關(4)，并且在該情況下在流過第一開關的電流的基礎上確定線路對地短路。

9.一種電梯系統，其包括根據設定運動基準(16)調節電梯轎廂(15)的運動(18)的運動控制系統(14)；

其特征在于所述電梯系統包括根據權利要求1-8中的任一項所述的用于控制電梯的制動器(2)的制動控制電路(1)。

10.根據權利要求9所述的電梯系統，其特征在于所述電梯系統包括安全電路(13)；

并且關于緊急停止，電梯的安全電路(13)檢查運動控制系統(14)的操作狀況。

11.根據權利要求10所述的電梯系統，其特征在于當檢測到運動控制系統(14)的操作不合格時，通過打開第一(4)和第二(12)可控開關，安全電路(13)斷開到制動器的繞組(3)的電力供應。

12.根據權利要求10或11所述的電梯系統，其特征在于當檢測到運動控制系統(14)工作正常時，安全電路(13)用第一(4)和第二(12)可控開關的控制允許到制動器的繞組(3)的電力供應；

并且運動控制系統(14)在該情況下借助于制動控制電路(1)，通過調節制動器的繞組(3)的電流，并且因此調節電梯的制動器(2)的制動力使得電梯轎廂的運動(18)接近為運動設定的基準(16)，而調節緊急制動期間電梯轎廂(15)的運動(18)。

13.根據權利要求9-12中的任一項所述的電梯系統，其特征在于電梯的電機控制單元(19)包括非易失性存儲器，其中存儲制動器的參數，所述參數中的至少一個是用于制動器的繞組(3)的電流的基準并且也是與此對應的用于制動器的繞組的電壓的極限值；

并且前述參數經由在電機控制單元(19)和制動控制電路(1)之間產生的通信通道從電機控制單元(19)被傳送到制動控制電路(1)。

14.根據權利要求9-13中的任一項所述的電梯系統，其特征在于制動器的繞組(3)的電壓在任何指定時間，通過第一可控開關(4)的控制被限制到用于制動器的繞組的電壓的極限值。

15.根據權利要求9-14中的任一項所述的電梯系統，其特征在于所述電梯系統包括電梯的至少兩個制動器(2，2′)，所述兩個制動器都制動相同電梯設備(17)的移動部分(20)。