[發明專利]以螺旋形卷繞離合器彈簧和彈簧圈減振器彈簧為特征的分離器

有效

• 申請號: 201080010040.4
• 申請日: 2010-03-01
• 公開（公告）號: CN102341610A
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發明（設計）人: 約翰·R·安特恰克;詹姆斯·W·德爾;哈維·J·迪克斯;斯科特·帕森斯
• 申請（專利權）人: 利滕斯汽車合伙公司
• 主分類號: F16D41/12
• 分類號: F16D41/12;F16D43/24;F16D7/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 武樹辰;王雪

相關申請的交叉引用

本申請要求3009年3月3日提交的美國臨時申請No.61/156,907的權益。上述申請的公開內容如在本文中詳細闡述那樣通過參引結合入本文。

技術領域

本發明總體涉及一種分離器。

背景技術

WIPO公告號WO?2004/070225和WO?2005/028899中描述了已知分離器的示例。盡管這樣的分離器就其預期用途而言是令人滿意的，但這樣的分離器仍然是容許改進的。

發明內容

本部分提供本公開的總體概述，但本部分不是本公開的全部范圍或其全部特征的全面公開。

在一種形式中，本教導提供了一種具有轂、驅動構件和隔離器的分離器。轂具有旋轉軸線。繞轂設置以便繞旋轉軸線旋轉的驅動構件包括內離合器表面。隔離器聯接轂和驅動構件。隔離器包括支架、多個弧形彈簧和卷繞彈簧。該支架容納在轂與驅動構件之間。支架包括支架構件和一對反作用塊。支架構件限定一對孔口，反作用塊安裝至該對孔口中。每個弧形彈簧安裝在支架構件內、并且設置在轂與反作用塊中相關聯的一個之間。卷繞彈簧具有近端和多個螺旋彈簧圈。該近端具有端面，該端面抵靠反作用塊中的一個。該螺旋彈簧圈接合至驅動構件的內離合器表面。

在另一種形式中，本教導提供：

a)一種分離器，該分離器具有隔離器，該隔離器包括至少部分地由金屬片材形成的支架；

b)一種分離器，該分離器具有緩沖器，該緩沖器包括以下特征中的至少兩個：i)用于轂突出部的軸向推力表面；ii)用于限制支架相對于驅動構件的傾斜的軸向推力表面；iii)彈簧抵接部；和iv)緩沖器，當沒有載荷傳遞至轂時，該緩沖器由轂突出部接觸；

c)一種分離器，該分離器在支架與一對弧形彈簧之間使用覆層以減小磨損和摩擦；

d)一種用于形成分離器的方法，其中，在將一對反作用塊安裝至支架構件之前，將支架構件和轂(或支架和轂)成對地一起熱處理；

e)一種用于形成分離器的方法，其中，轂形成為多件式、并且在反作用塊已經永久地固定至支架構件后組裝至具有支架構件和一對反作用塊的支架；和

f)一種使用具有支架構件和反作用塊的支架的分離器，其中，支架構件和反作用塊中的至少一個具有構造為使支架相對于卷繞彈簧定中心的表面。

根據本文提供的描述，其他應用領域將變得顯而易見。本概述中的描述及具體示例僅用于示例性目的而無意于限制本公開的范圍。

附圖說明

本文所載附圖僅用于示例的目的而無意于以任何方式限制本公開的范圍。在所有各附圖中為相似或相同的零件提供一致的標識數字。

圖1是與示例性發動機操作性地相聯的根據本公開的教導所構造的分離器的示意圖；

圖2是圖1所示分離器的前分解立體圖；

圖3是圖1所示分離器的后分解立體圖；

圖4是圖1所示分離器的一部分的立體圖，更詳細地圖示了隔離器；

圖5是圖4所示隔離器的一部分的截面圖；

圖6和圖7是圖4所示隔離器的一部分的立體圖，更詳細地圖示了支架；

圖8是圖4所示隔離器的一部分的立體圖；

圖9是的圖1所示分離器的一部分的立體圖，更詳細地圖示了轂、弧形彈簧和緩沖器；

圖10是圖1所示分離器的一部分的截面圖；

圖11是圖1所示分離器的截面圖；

圖12是根據本公開的教導所構造的另一分離器的分解立體圖；

圖12A是圖12所示分離器的一部分的截面圖；

圖13和圖14是圖12所示分離器的部分的分解立體圖；

圖15是根據本公開的教導所構造的另一分離器的一部分的截面圖；

圖16和圖17是圖15所示的分離器的一部分的立體圖，更詳細地圖示了支架的一部分；

圖18是圖15所示分離器的一部分的立體圖，更詳細地圖示了支架和轂；

圖19是圖15所示的分離器的一部分的立體圖，更詳細地圖示了支架；

圖20是圖15所示分離器的一部分的正視圖，更詳細地圖示了支架、弧形彈簧和轂；

圖21是圖15所示分離器的一部分的側視立體圖，更詳細地圖示了支架；

圖22是圖15所示分離器的一部分的截面圖。

在所有附圖的若干視圖中，對應的參考數字指示對應的零件。

具體實施方式