[發明專利]導航裝置、探測信息發送方法、存儲探測信息發送程序的計算機可讀存儲介質以及交通信息生成裝置

有效

• 申請號: 201080004038.6
• 申請日: 2010-01-21
• 公開（公告）號: CN102272807A
• 公開（公告）日: 2011-12-07
• 發明（設計）人: 財津智之;加知真治;長瀨健兒;巖田剛;井野口利夫;渡邊和紀;林田輝英
• 申請（專利權）人: 愛信艾達株式會社
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G01C21/26
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 康建峰;李春暉

技術領域

本發明涉及收集探測信息并將探測信息發送給信息分發中心的導航裝置、探測信息發送方法、存儲探測信息發送程序的計算機可讀存儲介質、以及基于接收到的探測信息生成交通信息的交通信息生成裝置。

背景技術

已提出了涉及被安裝在探測汽車中、收集探測信息并將探測信息發送給信息分發中心的導航裝置的各種相關技術。例如，對于使用道路地圖數據示出的道路鏈路(以下稱作“鏈路”)，連續地累積和存儲規定了沿著車輛過去行駛路線的鏈路的道路類別(高速路、一般道路等)的道路鏈路編號、鏈路行駛時間、行駛速度等。存在被構造成將鏈路的預存儲的平均行駛速度與鏈路的實時平均行駛速度相比較的汽車導航裝置。只有在存在預定差異的情形中，汽車導航裝置才向控制中心發送在該鏈路處收集到的道路鏈路編號、鏈路行駛時間、行駛速度等探測信息(例如參見日本專利申請公開號JP-A-2007-264731，第0014至0049段和圖1至4)。

發明內容

進入交叉點之前的道路受到退出交叉點之后要行駛的道路上的擁塞狀況、迎面而來的車道中的擁塞狀況、穿越人行橫道的行人的存在性等各種因素的影響。結果，離開交叉點的每個方向上存在不同的擁塞。換言之，進入交叉點之前的道路的行駛狀況受到交叉點的每個退出方向上的不同擁塞狀況的影響。

然而，JP-A-2007-264731(第0014至0049段和圖1至4)中所描述的構造向控制中心發送每個鏈路的探測信息。因此，可能無法對于進入交叉點之前的道路準確地確定交叉點的各個退出方向上的擁塞。換言之，在交叉點的單個退出方向上有擁塞的路段通常約為500米長。然而，鏈路長度取決于鏈路而顯著變化，并且對于高速路可能有約5,000米而對于一般道路可能有約10米。因此，例如如果進入交叉點之前的鏈路(以下稱作“進入鏈路”)的長度是10米，則即使在交叉點的單個退出方向上有擁塞的路段通常約為500米長，也只能對于10米的鏈路長度收集用于確定擁塞的探測信息。結果，用于確定交叉點的各個退出方向上的擁塞的信息不足。此外，5,000米長的進入鏈路與在交叉點的單個退出方向上有擁塞的500米長路段相比極其大。結果，可能基于在5,000米的鏈路長度上收集到的探測信息將500米路段中的擁塞確定為適中。

此外，不論鏈路內是否存在車道改變，將每個鏈路的所有探測信息發送給控制中心。然而，可能存在無法對于進入交叉點之前的道路準確地確定交叉點的各個退出方向上的擁塞的情形。例如，在直車道的整個鏈路內有擁塞且左轉車道的整個鏈路內無擁塞的情形中，如果車輛在行駛直車道的鏈路之后改變到左轉車道的鏈路，則對左轉車道中的部分擁塞的錯誤判斷可能發生。

本發明提供了生成關于路段的探測信息并將該探測信息發送給信息分發中心的導航裝置、探測信息發送方法以及存儲探測信息發送程序的計算機可讀存儲介質，其中對于該路段準確地確定了交叉點的特定于方向的擁塞狀況。本發明還提供了生成交叉點的特定于車道的交通信息(即，交叉點的特定于方向的交通信息)的交通信息生成裝置。