[發(fā)明專利]冷卻系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201080003627.2
• 申請(qǐng)日: 2010-07-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102171425A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 亞歷山大·費(fèi)舍爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 普羅蒂恩電子有限公司
• 主分類號(hào): F01P3/18
• 分類號(hào): F01P3/18;F01P7/16;B60W10/06;B60W10/08;B60W20/00;B60K6/46
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利代理有限公司 44202
• 代理人: 劉宇峰

1.一種用于具有電動(dòng)機(jī)與用于所述電動(dòng)機(jī)的電源的車輛的冷卻系統(tǒng)，其中所述電動(dòng)機(jī)是被配置為產(chǎn)生用于驅(qū)動(dòng)所述車輛的電動(dòng)機(jī)扭矩，所述冷卻系統(tǒng)包括：基于預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)而用于在第一冷卻裝置與第二冷卻裝置之間傳遞熱能的裝置；所述第一冷卻裝置是用于控制所述電動(dòng)機(jī)的溫度，而所述第二冷卻裝置是用于控制電動(dòng)機(jī)的電源的溫度；所述電源是內(nèi)燃機(jī)；所述傳遞熱能的裝置是被配置為基于內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)而阻止在第一冷卻裝置與第二冷卻裝置之間的熱能的傳遞。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述內(nèi)燃機(jī)是聯(lián)接到發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)被配置為將由所述內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏鳌?/p>

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述發(fā)電機(jī)是聯(lián)接到能量存儲(chǔ)裝置，該能量存儲(chǔ)裝置被配置為存儲(chǔ)由所述發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流，且所述能量存儲(chǔ)裝置被配置為提供電流到所述電動(dòng)機(jī)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述基于預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)而用于在第一冷卻裝置與第二冷卻裝置之間傳遞熱能的裝置是取決于在所述第一冷卻裝置與第二冷卻裝置之間的溫差。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述基于預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)而用于在第一冷卻裝置與第二冷卻裝置之間傳遞熱能的裝置是取決于在所述第一冷卻裝置與第二冷卻裝置之間的溫差和/或所述電源的運(yùn)行狀況和/或所述電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述基于預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)而用于在第一冷卻裝置與第二冷卻裝置之間傳遞熱能的裝置是取決于以下確定情形：所述電動(dòng)機(jī)提供扭矩，所述電源被切斷，所述第一冷卻裝置的溫度是高于所述第二冷卻裝置的溫度。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述基于預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)而用于在第一冷卻裝置與第二冷卻裝置之間傳遞熱能的裝置是取決于以下確定情形：所述電動(dòng)機(jī)被關(guān)停，所述電源被切斷。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述基于預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)而用于在第一冷卻裝置與第二冷卻裝置之間傳遞熱能的裝置是取決于以下確定情形：所述第一冷卻裝置處于比所述第二冷卻裝置更高的溫度。

9.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述第二冷卻裝置是被配置為供應(yīng)冷卻劑到所述電源。

10.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述第一冷卻裝置是被配置為供應(yīng)冷卻劑到所述電動(dòng)機(jī)。

11.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述傳遞熱能的裝置是熱交換器。

12.根據(jù)權(quán)利要求1至10之一所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述傳遞熱能的裝置是閥門(mén)，被配置為允許將冷卻劑施加到電動(dòng)機(jī)，以進(jìn)入第二冷卻裝置，基于以下確定情形而用于供應(yīng)給所述電源：施加到所述電動(dòng)機(jī)的冷卻劑是處于比所述第二冷卻裝置更高的溫度。

13.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述冷卻系統(tǒng)是被配置為在具有發(fā)電機(jī)的車輛內(nèi)操作，該發(fā)電機(jī)用于從由所述發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量中產(chǎn)生電流，所述第一冷卻裝置是被配置為控制所述發(fā)電機(jī)的溫度。

14.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述電源是被配置為直到所述第二冷卻裝置已經(jīng)將所述電源的溫度提升至預(yù)定的溫度時(shí)才會(huì)被啟動(dòng)。

15.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述冷卻系統(tǒng)是被配置為在車輛內(nèi)操作，其中所述電動(dòng)機(jī)是多個(gè)輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)。

16.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述傳遞熱能的裝置是被配置為基于以下確定情形而阻止從第二冷卻裝置到第一冷卻裝置的熱能的傳遞：所述第二冷卻裝置處于比所述第一冷卻裝置更高的溫度。

17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述傳遞熱能的裝置是被配置為通過(guò)防止冷卻劑從所述電動(dòng)機(jī)供應(yīng)到所述第二冷卻裝置而阻止熱能的傳遞。

18.包括根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的冷卻系統(tǒng)的車輛。

19.當(dāng)從屬于權(quán)利要求3時(shí)，根據(jù)權(quán)利要求18所述的車輛，其特征在于：所述發(fā)動(dòng)機(jī)是被配置為被啟動(dòng)以便允許基于達(dá)到預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)而產(chǎn)生充電。

20.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的車輛，其特征在于：所述第一冷卻裝置和/或所述第二冷卻裝置包括冷卻劑，該冷卻劑被配置為基于預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)而被轉(zhuǎn)移通過(guò)冷卻器。