[發(fā)明專利]渦輪增壓器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201080002632.1
• 申請日: 2010-02-08
• 公開（公告）號: CN102159816A
• 公開（公告）日: 2011-08-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 白石啟一
• 申請（專利權(quán)）人: 三菱重工業(yè)株式會社
• 主分類號: F02B39/00
• 分類號: F02B39/00;F02B37/02
• 代理公司: 中原信達知識產(chǎn)權(quán)代理有限責任公司 11219
• 代理人: 高培培;車文

1.一種渦輪增壓器，將內(nèi)燃機的燃燒用空氣壓縮并將高密度的空氣強制性地向所述內(nèi)燃機的燃燒室內(nèi)送入，其中，

在內(nèi)側(cè)殼體和外側(cè)殼體之間形成的空間形成用于將從所述內(nèi)燃機排出的廢氣導向渦輪噴嘴的外周側(cè)的第一廢氣流路，

在所述內(nèi)側(cè)殼體的內(nèi)周側(cè)形成用于將在所述第一廢氣流路的中途分支的廢氣導向所述渦輪噴嘴的內(nèi)周側(cè)的第二廢氣流路，

所述第一廢氣流路的中途和所述第二廢氣流路的氣體入口經(jīng)由廢氣管連通，在該廢氣管的中途連接有開閉閥。

2.一種渦輪增壓器，將內(nèi)燃機的燃燒用空氣壓縮并將高密度的空氣強制性地向所述內(nèi)燃機的燃燒室內(nèi)送入，其中，

在內(nèi)側(cè)殼體和外側(cè)殼體之間形成的空間形成用于將從所述內(nèi)燃機排出的廢氣導向渦輪噴嘴的內(nèi)周側(cè)的第一廢氣流路，

在所述內(nèi)側(cè)殼體的外周側(cè)形成用于將在所述第一廢氣流路的中途分支的廢氣導向所述渦輪噴嘴的外周側(cè)的第二廢氣流路，

所述第一廢氣流路的中途和所述第二廢氣流路的氣體入口經(jīng)由廢氣管連通，在該廢氣管的中途連接有開閉閥。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的渦輪增壓器，其中，

所述內(nèi)側(cè)殼體和所述外側(cè)殼體作為一體結(jié)構(gòu)而構(gòu)成。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的渦輪增壓器，其中，

位于所述渦輪噴嘴一側(cè)的所述內(nèi)側(cè)殼體的一端內(nèi)周部為中空圓筒狀的另一部件。

5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的渦輪增壓器，其中，

位于所述渦輪噴嘴一側(cè)的所述內(nèi)側(cè)殼體的一端內(nèi)周部為中空圓錐狀的另一部件。

6.一種渦輪增壓器的運轉(zhuǎn)方法，

所述渦輪增壓器將內(nèi)燃機的燃燒用空氣壓縮并將高密度的空氣強制性地向所述內(nèi)燃機的燃燒室內(nèi)送入，并且，

所述渦輪增壓器具備氣體入口殼體，

所述氣體入口殼體構(gòu)成為在內(nèi)側(cè)殼體和外側(cè)殼體之間形成的空間形成用于將從所述內(nèi)燃機排出的廢氣導向渦輪噴嘴的外周側(cè)的第一廢氣流路，

在所述內(nèi)側(cè)殼體的內(nèi)周側(cè)形成用于將在所述第一廢氣流路的中途分支的廢氣導向所述渦輪噴嘴的內(nèi)周側(cè)的第二廢氣流路，

所述第一廢氣流路的中途和所述第二廢氣流路的氣體入口經(jīng)由廢氣管連通，且在該廢氣管的中途連接有開閉閥，其中，

在所述內(nèi)燃機的負荷低且廢氣量少的情況下使所述開閉閥為全閉狀態(tài)，在所述內(nèi)燃機的負荷高且廢氣量多的情況下使所述開閉閥為全開狀態(tài)。

7.一種渦輪增壓器的運轉(zhuǎn)方法，

所述渦輪增壓器將內(nèi)燃機的燃燒用空氣壓縮并將高密度的空氣強制性地向所述內(nèi)燃機的燃燒室內(nèi)送入，并且，

所述渦輪增壓器具備氣體入口殼體，

所述氣體入口殼體構(gòu)成為在內(nèi)側(cè)殼體和外側(cè)殼體之間形成的空間形成用于將從所述內(nèi)燃機排出的廢氣導向渦輪噴嘴的內(nèi)周側(cè)的第一廢氣流路，

在所述內(nèi)側(cè)殼體的外周側(cè)形成用于將在所述第一廢氣流路的中途分支的廢氣導向所述渦輪噴嘴的外周側(cè)的第二廢氣流路，

所述第一廢氣流路的中途和所述第二廢氣流路的氣體入口經(jīng)由廢氣管連通，且在該廢氣管的中途連接有開閉閥，其中，

在所述內(nèi)燃機的負荷低且廢氣量少的情況下使所述開閉閥為全閉狀態(tài)，在所述內(nèi)燃機的負荷高且廢氣量多的情況下使所述開閉閥為全開狀態(tài)。