[發(fā)明專利]風(fēng)力發(fā)電裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201080000732.0
• 申請日: 2010-02-12
• 公開（公告）號: CN102812240A
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 藤岡義弘;今長敦史
• 申請（專利權(quán)）人: 三菱重工業(yè)株式會社
• 主分類號: F03D11/00
• 分類號: F03D11/00;F03D11/04
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具有使風(fēng)車翼的傾斜角度可變的傾斜控制機構(gòu)的風(fēng)力發(fā)電裝置，特別涉及改善了設(shè)置在風(fēng)車翼的翼旋轉(zhuǎn)輪軸承上的油封結(jié)構(gòu)的風(fēng)力發(fā)電裝置。

背景技術(shù)

風(fēng)力發(fā)電裝置是具有風(fēng)車翼的轉(zhuǎn)子頭部受到風(fēng)力而旋轉(zhuǎn)、并使該旋轉(zhuǎn)通過增速機增速等，從而通過被驅(qū)動的發(fā)電機發(fā)電的裝置。

上述轉(zhuǎn)子頭部設(shè)置在風(fēng)車用塔(以下稱為“塔”)上并安裝在能夠偏轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)的機艙的端部，以能夠圍繞大致水平的橫向的旋轉(zhuǎn)軸線周圍旋轉(zhuǎn)的方式被支承。

一般的風(fēng)力發(fā)電裝置包括使風(fēng)車翼的傾斜角根據(jù)風(fēng)速變化的傾斜控制裝置。該傾斜控制裝置是根據(jù)風(fēng)速使各風(fēng)車翼設(shè)定在最適合的傾斜角，用于控制轉(zhuǎn)子頭部的旋轉(zhuǎn)速度的裝置。

為了能夠通過上述傾斜控制裝置調(diào)整風(fēng)車翼的傾斜角，使用相對于轉(zhuǎn)子頭部能夠旋轉(zhuǎn)地支承風(fēng)車翼的翼旋轉(zhuǎn)輪軸承。在該翼旋轉(zhuǎn)輪軸承上采用在內(nèi)輪和外輪之間配設(shè)滾動體(球軸承、輥等)的滾動軸承。

在上述傾斜控制裝置中，為了防止進行軸承滑動部的潤滑的潤滑油(潤滑脂)的泄漏，在構(gòu)成軸承的內(nèi)輪和外輪的接合面兩端部設(shè)置油封。即、在夾持滾動體的滾動體保持面(內(nèi)輪的外周面和外輪的內(nèi)周面)形成規(guī)定的間隙并相對的接合面上，外輪和內(nèi)輪的兩端部側(cè)上開口的間隙開口被油封密封。

并且，在下述專利文獻1中公開了：為了防止水、異物侵入由潤滑脂潤滑的滾動軸承的軸承箱內(nèi)，采用迷宮式密封結(jié)構(gòu)。

專利文獻1：(日本)特開2006-105297號公報

另外，在現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電裝置中，對上述翼旋轉(zhuǎn)輪軸承的油封來說，外輪和內(nèi)輪的接合面兩端的形狀(結(jié)構(gòu))相同。因而，如果由于轉(zhuǎn)子頭部的旋轉(zhuǎn)而離心力進行作用，潤滑油容易從翼側(cè)的油封向風(fēng)車翼的外部泄漏。

即、在風(fēng)車翼的軸向，由于轉(zhuǎn)子頭部的旋轉(zhuǎn)而從翼旋轉(zhuǎn)輪軸承的內(nèi)部向外的離心力進行作用，因此，位于翼前端側(cè)的翼側(cè)的油封如果沒有充分的密封功能，則會存在翼旋轉(zhuǎn)輪軸承內(nèi)的潤滑油受到離心力容易向外部泄漏的情況。

另外，在轉(zhuǎn)子頭部內(nèi)側(cè)(風(fēng)車翼的軸向的轉(zhuǎn)子頭部側(cè))的油封上，由于轉(zhuǎn)子頭部的旋轉(zhuǎn)在翼旋轉(zhuǎn)軸軸承內(nèi)部的滾動體方向離心力進行作用，因此，會產(chǎn)生存在潤滑油難以向外部泄漏的情況。

在這樣的背景下，在風(fēng)力發(fā)電裝置的翼旋轉(zhuǎn)輪軸承上，在由于轉(zhuǎn)子頭部的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力的影響下，優(yōu)選改善油封結(jié)構(gòu)以使?jié)櫥筒幌蛲獠啃孤?/p>

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于上述情況而做出的，其目的在于提供一種風(fēng)力發(fā)電裝置，該風(fēng)力發(fā)電裝置改善設(shè)置在風(fēng)車翼的翼旋轉(zhuǎn)輪軸承上的油封結(jié)構(gòu)，并防止或抑制潤滑油向外部泄漏。

本發(fā)明為了解決上述問題采用了下述手段。

本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電裝置的風(fēng)車翼受到風(fēng)力而旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子頭部驅(qū)動設(shè)置在機艙內(nèi)部的發(fā)電機發(fā)電，所述機艙能夠偏轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在立設(shè)于基座上的塔的上端部，并且，所述風(fēng)力發(fā)電裝置具有經(jīng)由設(shè)置在所述風(fēng)車翼與所述轉(zhuǎn)子之間的翼旋轉(zhuǎn)輪軸承能夠調(diào)整所述風(fēng)車翼的傾斜角的傾斜控制機構(gòu)，其特征在于，所述翼旋轉(zhuǎn)輪軸承的外輪與內(nèi)輪使?jié)L動體介于之間并且在相對的滾動體保持面的兩端部安裝有密封機構(gòu)，所述密封機構(gòu)的翼側(cè)是在密封部件之間設(shè)置空間部且配置在翼軸線方向的雙重密封結(jié)構(gòu)，并以向所述空間部供給加壓流體并在對象側(cè)壁面按壓所述密封部件的突出部的方式構(gòu)成。

根據(jù)該風(fēng)力發(fā)電裝置，所述翼旋轉(zhuǎn)輪軸承的外輪與內(nèi)輪使?jié)L動體介于之間并且在相對的滾動體保持面的兩端部安裝有密封機構(gòu)，所述密封機構(gòu)的翼側(cè)是在密封部件之間設(shè)置空間部且配置在翼軸線方向的雙重密封結(jié)構(gòu)，并以向所述空間部供給加壓流體并在對象側(cè)壁面按壓所述密封部件的突出部的方式構(gòu)成，因此，能夠在從滾動體側(cè)朝向外部的方向以及從外部朝向空間部的方向的兩個方向形成堅固的密封結(jié)構(gòu)。

在這里，在相對于轉(zhuǎn)子頭部自由旋轉(zhuǎn)地支承風(fēng)車翼并能夠調(diào)整傾斜角的翼旋轉(zhuǎn)輪軸承中，密封機構(gòu)的翼側(cè)是作為風(fēng)車翼的前端側(cè)(外側(cè))的接合面端部。因此，翼側(cè)的相反側(cè)的接合面端部成為轉(zhuǎn)子頭部內(nèi)側(cè)，在相對于轉(zhuǎn)子頭部自由旋轉(zhuǎn)地支承風(fēng)車翼并能夠調(diào)整傾斜角的翼旋轉(zhuǎn)輪軸承中，該轉(zhuǎn)子頭部的內(nèi)側(cè)是轉(zhuǎn)子頭部的旋轉(zhuǎn)中心軸側(cè)(外側(cè))。

在上述發(fā)明中，所述加壓流體優(yōu)選設(shè)置在所述轉(zhuǎn)子頭部內(nèi)的專用的壓縮機所供給的壓縮空氣，這樣就使始終穩(wěn)定地供應(yīng)壓縮流體成為可能。

在上述發(fā)明中，所述加壓流體優(yōu)選被設(shè)置在所述轉(zhuǎn)子頭部內(nèi)的加壓罐進行蓄壓的壓縮空氣。這樣就能夠不消耗由風(fēng)力發(fā)電裝置發(fā)電的電力地穩(wěn)定地供給壓縮流體。此時，在例如定期檢查等時，只要從外部連接壓縮機，并在高壓罐內(nèi)蓄壓壓縮流體即可。