[實用新型]直升機無動力源邏輯控制剎車系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201029251014.5
• 申請日: 2010-02-08
• 公開（公告）號: CN201694388U
• 公開（公告）日: 2011-01-05
• 發(fā)明（設計）人: 杜荃;項濱東;劉春艷;李程剛;谷峰;王漢奎;張卓然
• 申請（專利權）人: 哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司
• 主分類號: B64C25/42
• 分類號: B64C25/42
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 李建英

技術領域

本實用新型屬于飛機液壓控制技術領域，涉及為直升機提供一種雙側駕駛員可以通過邏輯控制優(yōu)先級實現(xiàn)分別剎車的直升機無動力源邏輯控制剎車系統(tǒng)。?

背景技術

現(xiàn)有直升機剎車系統(tǒng)，一類為氣動式動力源或者液壓動力源的雙側剎車系統(tǒng)。其典型結構包括：提供剎車壓力的動力源泵同時連接蓄能器、安全閥、剎車分配閥入口以及壓力開關，剎車分配閥控制口連接腳踏板，剎車分配閥出口連接剎車裝置，無邏輯優(yōu)先級。另一類為液壓式無動力源單側剎車，腳踏板后的油腔通過液壓軟管直接連接剎車裝置。因為在無動力源剎車裝置中，在靜止狀態(tài)下，液壓油通過排氣孔通大氣，要依靠腳踩產(chǎn)生的力推動活塞使液壓油移動，因此無法利用三通接頭直接將兩條剎車管路并接的方式形成雙側剎車系統(tǒng)，否則，一側踩剎車油液將從另一側毛細孔溢出。?

發(fā)明內容

本實用新型的目的是：提供一種新型的無源液壓邏輯控制系統(tǒng)，用于直升機無動力源剎車系統(tǒng)，以滿足直升機在地面雙側駕駛員分別剎車且一側駕駛員剎車優(yōu)先級別高。?

本實用新型的技術方案是：該剎車系統(tǒng)包括左腳踏板、右腳踏板、左邏輯選擇閥、右邏輯選擇閥、剎車裝置，左腳踏板與左邏輯選擇閥的兩個入口相接，右腳踏板與右邏輯選擇閥的兩個入口相接，左邏輯選擇閥和右邏輯選擇閥的出口均與剎車裝置相接，剎車裝置與機輪剎車盤相接。?

本實用新型的優(yōu)點是：本實用新型取消了動力源裝置，減少了蓄能器，減少了安全閥，減少了剎車分配閥，減少了壓力開關，新增了邏輯選擇閥。使直升機首次實現(xiàn)無動力源剎車并雙側駕駛員分別控制并可以進行優(yōu)先級區(qū)分。?

附圖說明

圖1：液壓邏輯控制系統(tǒng)原理圖；?

圖2：液壓控制系統(tǒng)機構實例示意圖。?

具體實施方式

下面對本實用新型做進一步詳細說明。參見圖1、2，該液壓系統(tǒng)包括左腳踏板1、右腳踏板6、左邏輯選擇閥2、右邏輯選擇閥7、剎車裝置3，左腳踏板1與左邏輯選擇閥2的兩個入口相接，右腳踏板6與右邏輯選擇閥7的兩個入口相接，左邏輯選擇閥2和右邏輯選擇閥7的出口均與剎車裝置3相接，剎車裝置3與機輪剎車盤相接。本實用新型包含的液壓附件見圖1。邏輯選擇閥將剎車系統(tǒng)控制權在正、副駕駛之間進行轉換實現(xiàn)分別控制剎車，并保證一側駕駛員具有高優(yōu)先級。?

本實用新型的工作過程是：駕駛員踏剎車踏板1，腳踩的力推動剎車踏板內腔液壓油向剎車裝置方向移動，液壓油經(jīng)選擇閥3一側入口進入，從出口排出，最終將在相應的封閉剎車裝置里產(chǎn)生壓力。通過選擇閥3，向剎車裝置4供壓，正駕駛5、副駕駛4均可單獨實施剎車功能，剎車壓力值取決于駕駛員作用在腳踏板上的力。?

當副駕駛4需要接管剎車控制權并踩剎車時，只需輕輕踩下與駕駛員同側(左腳或者右腳)剎車踏板，即可使液壓油進入邏輯選擇閥2的另一側入口，同時切斷正駕駛通往剎車盤的油路，從而實現(xiàn)剎車權限的接管并實現(xiàn)剎車功能。?