[實用新型]左行制十字路口八個單橋組成的完全暢通組合結構

無效

• 申請號: 201029122005.6
• 申請日: 2010-02-08
• 公開（公告）號: CN201605507U
• 公開（公告）日: 2010-10-13
• 發明（設計）人: 鄒世才;廖禮毅;高健;鄒凌云;羅凡洲;陸洋;廖大中
• 申請（專利權）人: 鄒世才;廖禮毅;高健;鄒凌云;羅凡洲;陸洋;廖大中
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于干道十字交叉路口的交通橋梁設計，特別是八個獨立的互不交叉單層拱橋就能實現直行和右轉彎完全暢通的組合結構。

背景技術

目前，國際國內的城市干道平交十字路口的交通非常擁擠，經常發生堵塞，是全世界各大城市的通病。究其原因，是因為兩條道路平交，在交叉點上，兩條道路重疊變成了一條道路，兩條道路上的車輛在節點上只能共用一條道，損失了一半的道路資源，肯定會影響行車速度和車輛通行量。再加上行人、非機動車和機動車混行，擁堵是必然的結果。為了解決這個難題，人們想到了加寬路面，增加路口行車道的數量。但路面不可能無限加寬，不大可能增加一倍的行車道。即使做到了車道翻倍，但還是要有非機動車道、綠化帶和人行道，還是要等紅綠燈，還是有人車混行的矛盾，因此不能從根本上解決問題。人們又想到了立交單橋，但在現有的立交單橋理論中，要作到完全暢通是不容易的，首先是要多層立交單橋，更要占用很大的土地面積和空間，還要花費很高的修建成本。

對于右行制交通，現在的十字路口立交單橋最難解決的是本道左轉車要跨越與右邊和對面道路車輛的交叉占道問題，為解決交叉占道問題，左轉道要用第二層立交，甚至第三層立交。每加一層立交要大大增加立交單橋的高度，大量增加單橋的建筑費用，大量增加副單橋的長度，大量增加立交單橋的占地面積。

本專利的申請人在中國專利申請200920078443.7《交叉路口自跨式右轉立交單橋》，和中國專利申請200920078459.8《回轉立交單橋》兩個文件中公開的立交單橋結構只解決了右轉和回轉的問題，沒有涉及直行和左轉的問題。而現在的立交單橋最難解決的正是左轉和直行的交叉占道問題，在現有的立交單橋理論中，為解決這個左轉和直行的相互交叉占道的問題，必須要用第二層立交，甚至第三層立交。每加一層立交要大大增加高度，大量增加單橋的建筑費用，大量增加副單橋的長度，大量增加立交單橋的占地面積，從而導致城市道路網中的絕大多數十字路口根本無法修建立交單橋，留下數不清的平交死結，造成城市交通的擁堵，成為全世界各發達城市的通病。本專利的目的就是針對這個世界難題提出的解決辦法，專門解決單層立交單橋實現直行車和左轉車暢通無阻的問題。

中國專利200720043390.6《單層完全暢通立交單橋》公開了一種在十字路口設一個直跨單橋和一個環形橋的組合結構聯合單橋。其缺點：一是一個十字路有兩種行車規范，司機每過十字路要認清地上畫的行車標志，一旦沒有看清或看清時已來不及變道，會導致因路口進行變道造成堵車或事故。二是從環內向環外的直行---左轉---右轉的道路劃分規范不同于現有左轉---直行---右轉的道路劃分規范，這使司機容易在遠離十字口前按現有左轉---直行---右轉的道路劃分規范行車，到接近該發明的立交單橋后才看清直行---左轉---右轉的道路劃分規范時已來不及變道，而造成擁堵和事故。總之，該立交單橋要求的從環內向環外的直行---左轉---右轉的道路劃分規范不同于現有左轉---直行---右轉的道路劃分規范，使該立交單橋不能在現有左轉---直行---右轉的道路劃分規范的道路上應用。

發明內容

本實用新型的目的是提供十字路口的四個直行單橋和四個右轉彎單橋符合現有左行制交通規則，完全暢通的八個單橋組合結構。

本實用新型的構思是：十字路口四個地面支道進入十字路口的右轉彎單橋和直行單橋，先繞弧形并行到對面地面支道后再分叉，并且總是右轉彎單橋在繞弧形的內側，直行單橋在繞弧形的外側。當右轉彎單橋和直行單橋繞弧形到對面的地面支道分叉后，直行單橋出十字路口則不會與并行的右轉彎單橋交叉沖突，而右轉彎單橋則繼續繞弧形到右轉彎要達到的地面支道位置才離開十字路口。

從一個地面支道進入十字路口的右轉彎單橋和直行單橋按順針方向并行旋轉。按順針方向的后一個地面支道進入十字路口的右轉彎單橋和直行單橋，排在前一個地面支道的右轉彎單橋和直行單橋的內側繞行。即后一個地面支道進入十字路口的直行單橋，與前一個地面支道進入十字路口的右轉彎單橋相鄰繞行。使其后一個地面支道進入十字路口的直行單橋，與前一個地面支道進入十字路口的右轉彎單橋，在同一個地面支道離開十字路口時，沒有交叉占道的問題。