[實(shí)用新型]發(fā)動(dòng)機(jī)蓋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020696524.6
• 申請(qǐng)日: 2010-12-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202007716U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韋家良;陳磊;李榮富
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F02F1/24
• 分類號(hào): F02F1/24;F01M13/04
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 44248
• 代理人: 胡吉科

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)通常設(shè)有曲軸箱，而當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)日益趨向小型化、緊湊型發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)受限于布置因素，導(dǎo)致曲軸箱用于引入新鮮空氣的通風(fēng)系統(tǒng)的空氣通道普遍比較短。而發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱中的混合氣分離。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)的空氣通道較短容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的混合氣分離效果不佳，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量劇增，影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能和壽命。而在油氣分離通道比較短的情況下采用特殊油氣分離設(shè)計(jì)來(lái)提高混合氣分離效率的方式，成本普遍比較高

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種集成通風(fēng)系統(tǒng)的空氣通道，可提高混合氣體分離效率的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋。

一種發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，該發(fā)動(dòng)機(jī)蓋包括主體及連接于主體的擋板，所述擋板大致平行于所述主體，擋板上設(shè)有連通所述擋板兩側(cè)的連通件。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋通過(guò)設(shè)置擋板將曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的呼吸通道集成于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，從而使用低成本的方式解決了曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)呼吸通道短導(dǎo)致機(jī)油消耗量增加的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的立體示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋另一視角下的立體示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的主體的立體示意圖；

圖4是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的擋板的立體示意圖；

圖5是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的擋板另一視角下的立體示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖說(shuō)明及具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

請(qǐng)參閱圖1及圖2，本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)蓋10，包括主體20及連接于主體20的擋板30。在本實(shí)施例中，主體20及擋板30為尼龍材料并采用注塑方式制成，擋板30摩擦焊接于主體20。可以理解的是，主體20及擋板30可采用其他材料并使用其他方式制造，主體20及擋板30可使用其他適合方式相互連接。

請(qǐng)一并參見(jiàn)圖3至圖5，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋10設(shè)有主腔體203。主體20還設(shè)有呼吸管205連通主腔體203。擋板30設(shè)有端面301，自發(fā)動(dòng)機(jī)蓋10的擋板30的端面301開(kāi)設(shè)有配合腔體303。擋板30開(kāi)設(shè)有連通件305。在本實(shí)施例中，連通件305大體為管狀，其連通于擋板30兩側(cè)，在本實(shí)施例中，連通件305連通于擋板30的配合腔體303。其擋板30大致平行于主體20。主體20與擋板30的端面301相對(duì)，主體20的主腔體203與擋板30的配合腔體303配合形成呼吸通道。擋板30的連接件305開(kāi)設(shè)于擋板30相對(duì)于主體20的呼吸管205的另外一側(cè)。擋板30的連接件305連接有連接管(圖未示)。

發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過(guò)程中，混合氣通過(guò)連接于擋板30的的連接件305連接管進(jìn)入呼吸通道，混合氣在呼吸通道內(nèi)進(jìn)行油氣分離后進(jìn)入空氣濾清器波紋管。由于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋集成了呼吸通道，不僅時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，也能使通過(guò)呼吸管205的混合氣的機(jī)油含量減少，從而使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)進(jìn)行燃燒的機(jī)油量減少，不僅減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗量，也減少了發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的積碳，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)性能和運(yùn)行壽命。

本實(shí)用新型的實(shí)施例二的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一中的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)大致相同，其不同之處在于，本實(shí)用新型的實(shí)施例二的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的擋板垂直于混合氣體行進(jìn)方向設(shè)置有朝向發(fā)動(dòng)機(jī)蓋主體凸起的隔板，隔板與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋主體的端面具有一定間隙。隔板增加了混合氣體在呼吸通道的行進(jìn)過(guò)程中所經(jīng)過(guò)的距離，且具有迷宮效果，且混合氣體在呼吸通道的行進(jìn)過(guò)程中撞擊隔板，提高油氣分離效率，降低機(jī)油消耗，提高曲軸箱的通風(fēng)效果。

本實(shí)用新型的實(shí)施例三的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一中的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)大致相同，其不同之處在于，本實(shí)用新型的實(shí)施例三的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的擋板的端面設(shè)置有多個(gè)朝向發(fā)動(dòng)機(jī)蓋主體凸起的隔板，多個(gè)隔板與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋主體的端面具有一定間隙，且相鄰的兩個(gè)隔板之間相互垂直。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。