[實(shí)用新型]卡車驅(qū)動(dòng)橋用鑄造橋殼

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020694816.6
• 申請日: 2010-12-31
• 公開（公告）號(hào): CN201914026U
• 公開（公告）日: 2011-08-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孔卓;林瑋靜;龐貴奇
• 申請（專利權(quán)）人: 中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
• 主分類號(hào): B60B35/16
• 分類號(hào): B60B35/16
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 王立曉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種重型卡車驅(qū)動(dòng)橋用的鑄造橋殼，尤其是高強(qiáng)度、大承載力橋殼。

背景技術(shù)

目前重型卡車驅(qū)動(dòng)橋用的鑄造橋殼尤其是在礦用車輛中使用的重型橋殼，在承受負(fù)荷都會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中的問題，從而導(dǎo)致橋殼在應(yīng)力集中點(diǎn)開口、斷裂，極大地縮短橋殼的壽命。橋殼本身受力的特點(diǎn)也要求部分區(qū)域有很高的強(qiáng)度，但是全部增加壁厚不僅增加自重造成浪費(fèi)，而且結(jié)構(gòu)工藝性差，容易產(chǎn)生鑄造缺陷，影響橋殼強(qiáng)度。在包容同樣大小齒輪的情況下，原有的球形的橋包內(nèi)部空間大，用油量大，橋包與橋殼接合面交角大，容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，影響橋殼壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)以上缺點(diǎn)進(jìn)行局部強(qiáng)化設(shè)計(jì)，優(yōu)化整個(gè)橋殼結(jié)構(gòu)，提供一種卡車驅(qū)動(dòng)橋用鑄造橋殼。

本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

卡車驅(qū)動(dòng)橋用鑄造橋殼，包括橋包、橋殼、橋殼端部的方變圓接口，所述的橋包為橢球形，橋包外表面為由不同半徑的弧形條疊接而成的臺(tái)階狀曲面。

所述的橋包與橋殼之間、橋包外表面疊接的弧形條之間為大圓角過渡。

所述的橋殼端部的方變圓接口為變圓角過渡。

所述的橋殼包括上下板簧座，上下板簧座之間設(shè)有立式加強(qiáng)筋。

采用造型方法設(shè)計(jì)橋包的形狀，使之與橋殼過渡以及橋包臺(tái)階之間的過渡圓滑，同時(shí)加厚該部位的壁厚使應(yīng)力能夠均勻傳遞。同時(shí)能夠適應(yīng)齒輪在橋殼軸向較大范圍內(nèi)的變動(dòng)，為傳動(dòng)系的置提供方便。在橋殼內(nèi)腔下部板簧座內(nèi)側(cè)，橋殼易斷裂位置采用圓弧形凸起增加局部壁厚，板簧座上下面之間采用加強(qiáng)筋增大板簧座的承載力，最大限度地節(jié)省材料，又有好的工藝性，提高了強(qiáng)度。橋殼方變圓過渡采用變圓角設(shè)計(jì)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的立體圖；

圖中1為橋包，2為橋殼大圓角過渡，3板簧座加強(qiáng)筋，4為方變圓過渡，5、橋殼方截面，6、方變圓接口。

具體實(shí)施方式

卡車驅(qū)動(dòng)橋用鑄造橋殼，包括橋包1、橋殼方截面5、橋殼端部的方變圓接口6，所述的橋包1為橢球形，橋包1外表面為由不同半徑的弧形條疊接而成的臺(tái)階狀曲面。

所述的橋包1與橋殼之間、橋包外表面疊接的弧形條之間為大圓角過渡。

所述的橋殼端部的方變圓接口6為變圓角過渡。

所述的橋殼包括上下板簧座，上下板簧座之間設(shè)有立式加強(qiáng)筋。增加上下板簧座的承載力，同時(shí)增加板簧座聯(lián)接的剛性。