[實(shí)用新型]架車機(jī)鎬頭

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020694612.2
• 申請(qǐng)日: 2010-12-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201914893U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-08-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高愛(ài)民
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中冶賽迪工程技術(shù)股份有限公司
• 主分類號(hào): B66F7/28
• 分類號(hào): B66F7/28
• 代理公司: 北京同恒源知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11275
• 代理人: 趙榮之

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及大型機(jī)械維修時(shí)升降用的架車機(jī)部件，特別涉及一種軌道車輛維修時(shí)升降用的架車機(jī)部件。

背景技術(shù)

在軌道交通車輛維修工藝過(guò)程中，架車機(jī)用于將需要維修的機(jī)車車輛升起，以完成后續(xù)機(jī)車車輛解體、運(yùn)輸、維修等工序，并在完成維修后在架車機(jī)上完成機(jī)車車輛的組裝工作。架車機(jī)的安全、可靠性至關(guān)重要，其性能優(yōu)劣將直接影響到車輛維修作業(yè)的正常進(jìn)行，甚至于影響到維修人員的人身安全。因此，不斷提高架車機(jī)的綜合性能，進(jìn)行設(shè)備的優(yōu)化、升級(jí)是非常必要的。

不論是固定式還是移動(dòng)式的架車機(jī)，其與機(jī)車車輛直接接觸的鎬頭是重要的受力部件，鎬頭設(shè)置在架車機(jī)上與升降螺母5相對(duì)固定的升降架6上，通過(guò)齒輪馬達(dá)7驅(qū)動(dòng)絲桿8帶動(dòng)升降螺母5，從而實(shí)現(xiàn)鎬頭的升降，4個(gè)架車機(jī)同時(shí)工作完成機(jī)車車輛的升降作業(yè)。

目前，正在使用的架車機(jī)鎬頭結(jié)構(gòu)型式為焊接鋼結(jié)構(gòu)，與機(jī)車車輛之間為剛性接觸，該結(jié)構(gòu)存在以下不足：由于車輛由4個(gè)架車機(jī)同時(shí)工作完成升降作業(yè)時(shí)，架車機(jī)之間的同步是通過(guò)電氣同步的，使得架車機(jī)鎬頭之間存在高度誤差，從而導(dǎo)致在架車過(guò)程中，車輛與鎬頭的接觸為線接觸，甚至是點(diǎn)接觸，而不是面接觸，帶來(lái)的問(wèn)題就是由于接觸點(diǎn)或接觸線與架車機(jī)中心有一定距離，從而導(dǎo)致了架車過(guò)程中存在著傾翻力矩，加大了設(shè)備損耗和不穩(wěn)定性，不利于架車作業(yè)時(shí)的安全，尤其是對(duì)螺紋絲桿有著很大損傷，極大降低了絲桿的使用壽命。

針對(duì)上述不足，需對(duì)現(xiàn)有的架車機(jī)鎬頭進(jìn)行改進(jìn)，克服其與機(jī)車車輛的接觸為線接觸或點(diǎn)接觸的缺點(diǎn)，提高架車機(jī)作業(yè)時(shí)的安全性，同時(shí)，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種架車機(jī)鎬頭，該鎬頭可實(shí)現(xiàn)在架車過(guò)程中，始終保持與機(jī)車的面接觸，同時(shí)，其對(duì)受力方向有自適應(yīng)性，極大地降低架車機(jī)螺紋絲桿所受力矩，達(dá)到提高架車作業(yè)的安全性和延長(zhǎng)架車機(jī)的使用壽命的目的。

本實(shí)用新型的架車機(jī)鎬頭，包括軸承座、關(guān)節(jié)軸承和支承塊，所述關(guān)節(jié)軸承的外圈嵌于軸承座內(nèi)，支承塊固定套于關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈內(nèi)。

進(jìn)一步，所述支承塊上設(shè)置有與關(guān)節(jié)軸承內(nèi)圈軸線垂直的環(huán)形臺(tái)階，環(huán)形臺(tái)階與軸承座之間連接設(shè)置有拉簧；

進(jìn)一步，所述拉簧沿環(huán)形臺(tái)階周向均勻并列分布；

進(jìn)一步，所述關(guān)節(jié)軸承為自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承。

實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的架車機(jī)鎬頭，包括軸承座、關(guān)節(jié)軸承和支承塊，所述關(guān)節(jié)軸承的外圈嵌于軸承座內(nèi)，支承塊固定套于關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈內(nèi)，進(jìn)行架車作業(yè)時(shí)，由于關(guān)節(jié)軸承的作用，支承塊可在一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)支承塊始終與機(jī)車保持面接觸，避免產(chǎn)生傾翻力矩，有效提高了駕車機(jī)的穩(wěn)定性并降低了設(shè)備損耗，同時(shí)，關(guān)節(jié)軸承也使支承塊的受力方向具有自適應(yīng)的特點(diǎn)，極大降低了架車機(jī)絲桿所受力矩，使絲桿所受損傷大大降低，提高其使用壽命，增加了架車作業(yè)的安全性。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的應(yīng)用示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型的應(yīng)用示意圖，如圖所示：本實(shí)施例的架車機(jī)鎬頭，包括軸承座1、關(guān)節(jié)軸承2和支承塊3，所述關(guān)節(jié)軸承2的外圈2a嵌于軸承座1內(nèi)，支承塊3固定套于關(guān)節(jié)軸承2的內(nèi)圈2b內(nèi)，作業(yè)時(shí)四個(gè)架車機(jī)由電氣同步對(duì)機(jī)車進(jìn)行升降，即使四個(gè)架車機(jī)的升降同步存在誤差，支承塊也能在關(guān)節(jié)軸承的作用下保持與機(jī)車的面接觸，避免機(jī)車產(chǎn)生傾翻力矩，有效提高了駕車機(jī)的穩(wěn)定性并降低了設(shè)備損耗，同時(shí)，關(guān)節(jié)軸承也使支承塊的受力方向具有自適應(yīng)的特點(diǎn)，極大降低了架車機(jī)絲桿所受力矩，使絲桿所受損傷大大降低，提高其使用壽命，增加了架車作業(yè)的安全性。

本實(shí)施例中，所述支承塊3上設(shè)置有與關(guān)節(jié)軸承2的內(nèi)圈2b軸線垂直的環(huán)形臺(tái)階3a，環(huán)形臺(tái)階3a與軸承座1之間連接設(shè)置有拉簧4，彈簧保持張緊狀態(tài)，用于將支承塊壓緊定位，并保持支承塊未與機(jī)車車輛接觸時(shí)的水平度，同時(shí)支承塊在與車輛接觸的時(shí)候，具有一定的緩沖空間，可以滿足支承塊有較大的自由度。

本實(shí)施例中，所述拉簧4為四個(gè)，并沿環(huán)形臺(tái)階3a周向均勻并列分布，使支承塊受力均勻，穩(wěn)定性更好。當(dāng)然，設(shè)置其他數(shù)量的拉簧均能實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。

本實(shí)施例中，所述關(guān)節(jié)軸承2為自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承，可保持良好的潤(rùn)滑，減少作業(yè)過(guò)程中關(guān)節(jié)軸承的磨損，延長(zhǎng)其使用壽命。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。