[實用新型]減速機輸入模塊

有效

• 申請號: 201020694547.3
• 申請日: 2010-12-31
• 公開（公告）號: CN201925448U
• 公開（公告）日: 2011-08-10
• 發明（設計）人: 陳德木;張永紅;方偉鋒
• 申請（專利權）人: 杭州杰牌傳動科技有限公司
• 主分類號: F16H57/00
• 分類號: F16H57/00;F16H57/04
• 代理公司: 杭州天正專利事務所有限公司 33201
• 代理人: 王兵;黃美娟

技術領域

本實用新型涉及一種減速機輸入模塊。

背景技術

減速機是一種通用型機械，采用皮帶輪輸入有廣泛的應用。尤其是在減速機輸入電機功率大，皮帶預緊力大，連續工作時間長，環境溫度高等惡劣工況時，輸入模塊由于其轉速高，溫度高，其使用壽命普遍較短。

減速機輸入模塊有電機直接輸入、AD輸入模塊和AM輸入模塊三種，其中AD輸入模塊供聯軸器、鏈輪、皮帶輪等輸入使用，當用皮帶輪輸入時，皮帶輪上產生的皮帶預緊力通過軸作用在軸承上，齒輪嚙合時產生較大的軸向力和徑向力，軸承在這幾種力的聯合作用下，容易失效。一旦軸承失效，就造成軸承和齒輪失效，使整個減速機失效。

發明內容

為克服現有技術的上述缺點，本實用新型提供了一種能延長電機使用壽命的減速機輸入模塊。

減速機輸入模塊，包括減速機的箱體、輸入軸，和與輸入軸連動的帶輪；所述的輸入軸的與箱體之間設有第一軸承，所述的輸入軸與齒輪機構連接；

其特征在于：所述的帶輪上固接一花鍵套，所述的輸入軸上設有與所述的花鍵套嚙合的花鍵；所述的帶輪和所述的箱體之間設有第二軸承。

進一步，所述的帶輪與箱體之間有多個第二軸承。

進一步，所述的箱體上設有添加潤滑劑的進油嘴和允許潤滑劑流出的出油嘴，所述的箱體上設有供潤滑劑流動的流道，所述的流道連通所述的進油嘴、第二軸承、第一軸承和出油嘴。

進一步，所述的帶輪與所述的第二軸承的端蓋固接，所述的端蓋與所述的箱體間隙配合，所述的端蓋和所述的箱體之間設有油封。

本實用新型的技術構思是：皮帶預緊力通過第二軸承直接卸在箱體上；針對輸入模塊內部滑潤油流動性差這一特點，我們通過在箱體設設置進油嘴、出油嘴和流道對輸入模塊內部滑潤油進行強制循環滑潤；

外部輸入扭矩通過帶輪、花鍵套和花鍵傳遞至輸入軸，齒輪機構與輸入軸之間通過平鍵連接，齒輪機構與減速機內的被動齒嚙合，最終實現將外部的扭矩傳遞給減速機。

本實用新型主要優點有：

1、帶輪產生的預緊力通過第二軸承直接作用在箱體上；皮帶的預緊力不再影響第一軸承的使用壽命。

2、利用外循環系統在進油嘴注入潤滑劑，潤滑劑經各軸承后從出油嘴排出，以解決了內部滑潤油流動性差的問題。

3、花鍵套與輸入軸之間采用花鍵傳遞轉矩，花鍵連接能自定心，可以多齒分攤扭矩，減小輸入軸與花鍵套的配合間隙對軸的沖擊的影響。

附圖說明

圖1是現有的減速機輸入模塊的示意圖。

圖2是本實用新型的示意圖。

具體實施方式

參照附圖，進一步說明本實用新型：

減速機輸入模塊，包括減速機的箱體10、輸入軸9，和與輸入軸9連動的帶輪6；所述的輸入軸9的與箱體10之間設有第一軸承3、8，所述的輸入軸9與齒輪機構1連接；

所述的帶輪6上固接一花鍵套7，所述的輸入軸9上設有與所述的花鍵套7嚙合的花鍵；所述的帶輪6和所述的箱體10之間設有第二軸承5。

所述的帶輪6與箱體10之間有多個第二軸承5。

所述的箱體10上設有添加潤滑劑的進油嘴4和允許潤滑劑流出的出油嘴11，所述的箱體10上設有供潤滑劑流動的流道，所述的流道連通所述的進油嘴4、第二軸承5、第一軸承3、8和出油嘴11。

所述的帶輪6與所述的第二軸承5的端蓋2固接，所述的端蓋2與所述的箱體10間隙配合，所述的端蓋2和所述的箱體10之間設有油封。

本實用新型的技術構思是：皮帶預緊力通過第二軸承直接卸在箱體上；針對輸入模塊內部滑潤油流動性差這一特點，我們通過在箱體設設置進油嘴、出油嘴和流道對輸入模塊內部滑潤油進行強制循環滑潤；

外部輸入扭矩通過帶輪、花鍵套和花鍵傳遞至輸入軸，齒輪機構與輸入軸之間通過平鍵連接，齒輪機構與減速機內的被動齒嚙合，最終實現將外部的扭矩傳遞給減速機。

本說明書實施例所述的內容僅僅是對實用新型構思的實現形式的列舉，本實用新型的保護范圍不應當被視為僅限于實施例所陳述的具體形式，本實用新型的保護范圍也及于本領域技術人員根據本實用新型構思所能夠想到的等同技術手段。