[實用新型]架空索道廂體防擺動裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020694490.7
• 申請日: 2010-12-31
• 公開（公告）號: CN201980229U
• 公開（公告）日: 2011-09-21
• 發(fā)明（設計）人: 林國輝
• 申請（專利權）人: 貴州云馬飛機制造廠
• 主分類號: B61B12/04
• 分類號: B61B12/04;F16F15/023
• 代理公司: 貴陽東圣專利商標事務有限公司 52002
• 代理人: 楊云

技術領域：

本實用新型涉及一種運動物體擺動的平衡裝置，尤其涉及一種防止纜車在架空索道上運行過程中吊廂相對于車架產(chǎn)生擺動的平衡裝置。

背景技術：

眾所周知，在架空索道上運行的纜車通常都要設置防止擺動的平衡裝置。目前，用于架空索道纜車的防擺平衡裝置主要有彈簧減擺器和液壓缸懸掛防擺裝置。前者由于彈性材料性能的限制而存在使用壽命短、動態(tài)可調性差等缺陷；后者則由于運動過程中受力狀態(tài)頻繁發(fā)生變化而極易造成漏油，存在可靠性差、維護成本高等不足。

發(fā)明內(nèi)容：

針對現(xiàn)有技術中存在的上述缺陷，本實用新型旨在提供一種結構簡單、使用壽命長、防擺效果好、可靠性高的架空索道廂體防擺動裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術方案：它包括通過車輪設在索道上的車架、安裝在該車架上的掛軸、固定在該掛軸上的吊廂、固定在車架上防擺裝置；所述防擺裝置由分別固定在車架上的上油缸和下油缸、分別設在所述兩油缸中帶有齒條的活塞、固定在兩油缸之間的箱體、支承在該箱體中并與掛軸固定連接的輸出軸、固定在該輸出軸上與上述兩齒條同時嚙合的齒輪、固定在車架上分別與上油缸和下油缸兩端連通的液壓系統(tǒng)構成；其中，上油缸的左右兩腔分別為低壓油腔和高壓油腔、下油缸的左右兩腔分別為高壓油腔和低壓油腔。

與現(xiàn)有技術比較，本實用新型由于采用上述技術方案，將雙油缸液壓裝置與齒輪齒條傳動裝置巧妙地結構起來，因此能夠利用液壓缸內(nèi)的自保壓平衡方式來防止吊廂沿索道方向發(fā)生擺動。本實用新型具有結構簡單、安裝維修方便、不漏油、使用壽命長等諸多優(yōu)點。

附圖說明：

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1中的A-A剖視圖。

圖中：車架1?掛軸2?吊桿3?吊廂4?索道5?車輪6?聯(lián)軸器7?輸出軸8?下油缸9?箱體10?上油缸11?液壓系統(tǒng)12活塞13?低壓油腔14?高壓油腔15

具體實施方式：

下面結合附圖和具體的實施例對本實用新型作進一步說明：

在圖1～2中，車架1通過車輪6安裝在索道5上，安裝在車架1上的掛軸2通過吊桿3與吊廂4固定連接，在車架1上固定有防擺裝置；該防擺裝置由分別固定在車架1上的上油缸11和下油缸9、分別設在所述兩油缸中帶有齒條的活塞13、固定在兩油缸之間的箱體10、支承在該箱體中并通過聯(lián)軸器7與掛軸2固定連接的輸出軸8、固定在該輸出軸上同時與上述兩齒條嚙合的齒輪、以及固定在車架1上分別通過管道與上油缸11和下油缸9的左右兩油腔連通的液壓系統(tǒng)12構成；其中，上油缸11的左油腔為低壓油腔14、右油腔為高壓油腔，下油缸9的左油腔為高壓油腔15、右油腔為低壓油腔14。

工作原理：纜車在索道1上行駛過程中，當?shù)鯉?沿索道方向發(fā)生前后擺動時，吊桿3便會通過掛軸2帶動固定有齒輪的輸出軸8轉動，于是與該齒輪嚙合的兩個齒條便會各自帶動對應的活塞13作相反方向的運動；由于上油缸11或下油缸9中的高壓油腔會阻止活塞13運動，活塞13又會將通過齒輪使輸出軸8產(chǎn)生一個反方向的阻力矩，因而能夠實現(xiàn)防止廂體擺動。