[實用新型]一種用于鉛蓄電池的單體電池外殼有效
| 申請號: | 201020692580.2 | 申請日: | 2010-12-22 |
| 公開(公告)號: | CN201918435U | 公開(公告)日: | 2011-08-03 |
| 發明(設計)人: | 劉粵榮 | 申請(專利權)人: | 劉粵榮 |
| 主分類號: | H01M2/02 | 分類號: | H01M2/02;H01M2/04 |
| 代理公司: | 北京法思騰知識產權代理有限公司 11318 | 代理人: | 楊小蓉;高宇 |
| 地址: | 310013 浙*** | 國省代碼: | 浙江;33 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 用于 蓄電池 單體 電池 外殼 | ||
技術領域
本實用新型涉及鉛蓄電池的設計制造領域,特別涉及一種用于鉛蓄電池的單體電池外殼。
背景技術
電動自行車行業常用的配車標準部件6MDZ系列,是一種典型的六連體12V內串聯電池組結構。電動自行車通常使用3或4只12V電池外串聯成36V或48V電池組配車,電池組的內部結構實際由18格或24格電池組成,隱含了共計15道或20道內串聯跨橋隱患,跨橋的密封接口存在制造業公知的易腐蝕、易老化腐蝕以及鄰格之間容易發生氣體串格等問題。
業內公知,從電動自行車市場退回的3或4只電池組中,往往只是1或2只電池組存在容量落后,而某只容量落后的電池組,往往只是某個單格容量落后。即使在市場服務終端發現明知可能只是某個單格容量落后,但是,由于是六格連體的內串聯結構,很難在現場拆卸密封蓋維護處理,因此,對單格容量落后的電池,仍需遠程運回專業廠家處理,耗費大量人力財力。
為克服現有常規六格連體內串聯電池組的使用缺點,電動自行車業嘗試改配用單體電體,所謂單體電池,即鉛蓄電池最基礎的2V單電池,這種產品的制造最簡單,不會引致六格連體電池組的常見問題。由于配車電池組改為2V單體電池外接串聯,可帶來電池均衡配組及單體電壓外部測量的方便,容易更換拆卸單體電池。
但是,目前在電動自行車市場出現的單體電池,外殼結構習慣于沿用六連體常見的上蓋(閥蓋片)粘合固連中蓋的技術方案,非專業人士不便于通過簡單操作打開上蓋(閥蓋片)給單體電池定期補水、加維護液等,從而不便于維護維修電池,間接縮短了電池本應有的使用壽命,是電池使用廢棄率仍較高的重要技術原因之一。
實用新型內容
本實用新型的目的在于:提供一種用于鉛蓄電池的單體電池外殼,以彌補電動自行車用單體鉛電池上蓋(閥蓋片)粘合固連中蓋的技術缺陷,使單體鉛電池的補液維護及維修更方便,從而有效地延長電池的使用壽命,降低電動自行車電池的市場退貨率,減少廢棄。
為實現上述目的,本實用新型提供了一種用于鉛蓄電池的單體電池外殼,該用于鉛蓄電池的單體電池外殼包括:敞口的主槽體1,其特征在于:還包括配合設置的上蓋3和中蓋2;所述的中蓋2對應安全閥帽7的上部開設有窗口,該窗口的邊緣設有第一結合部5,所述的上蓋3的外邊緣對應地設有與第一結合部5嵌合的第二結合部6。
作為上述技術方案的一種改進,所述的第一結合部5和第二結合部6互為凹、凸結構,通過該凹、凸結構上蓋3與中蓋2插接固定。上蓋3以插件形式與中蓋2的凹狀局部嵌合,機械固連為一體,并可通過抽拉式實現機械嵌合/分離。上蓋3接插于中蓋2的凹狀局部,與中蓋2構成外觀整體。
作為上述技術方案的一種改進,所述的第一結合部5和第二結合部6的截面形狀對應地為L型、三角型或梯型。
作為上述技術方案的一種改進,所述的窗口呈長方形,位于中蓋2的中部、沿一側邊貫通設置或貫通設置于相對兩邊之間。所述的窗口的內邊緣設置的第一結合部5以及上蓋3外邊緣對應設置的第二結合部6,是雙邊或三邊設置。
作為上述技術方案的一種改進,所述的上蓋3的長度大于中蓋2長度的1/2。所述的上蓋3的寬度大于安全閥帽7的寬度,以便于保持對安全閥帽7緊密接觸。
所述的單體電池外殼,電池兩極端子4可設置于中蓋2外部的任一側面,端子4的機械外形設置及電固連方式設置任意,閥帽7設置在中蓋2內部的任意部位,上蓋3機械嵌合中蓋2與閥帽7的上部緊密接觸,固定彈性壓力閥帽7。
本實用新型與常規單體電池技術方案的不同,在于外殼上蓋與中蓋的結構形式。業內公知,鉛蓄電池的中蓋主要安排設置彈性壓力安全閥,上蓋除在結構上與中蓋實施一體化設計外,主要技術功能是固定安全閥帽7的上部,故又稱閥蓋片。對電動自行車使用的常規六連體12V內串聯電池組的外殼,也曾構想用一片上蓋薄板抽拉式嵌合中蓋2固定6個安全閥帽7,在使用中很易因上蓋3的老化變形而引致6個安全閥帽7的彈性壓力不均衡,導致6格失水率不均衡,易發生內串聯電池組的容量不均衡毛病,因此活動上蓋技術構想對六連體電池的外殼并不成功。
當制造單元改變為單體電池時,由于上蓋3僅固定一個安全閥帽7,不存在多格失水率不均衡及內串聯容量不均衡的問題,并且單體電池在使用中是外串聯連接,單體電壓外部測量以及均衡配組都很方便;在實際使用中,電池因失水而導致壽命短是電動車行業應用的重大問題,在“電池使用必然失水”的技術條件約束下,“能在使用中方便地補水”已成為行業共識,因此本實用新型技術方案的實施,帶有市場發展的技術需求基礎。
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