[實用新型]電動車

有效

• 申請號: 201020690515.6
• 申請日: 2010-12-30
• 公開（公告）號: CN201961165U
• 公開（公告）日: 2011-09-07
• 發明（設計）人: 鐘松峰
• 申請（專利權）人: 鐘松峰
• 主分類號: B60L11/00
• 分類號: B60L11/00;B60L11/18;B60K1/02
• 代理公司: 北京中創陽光知識產權代理有限責任公司 11003
• 代理人: 尹振啟

技術領域

本實用新型涉及一種電動車。

背景技術

現有的電動車均存在動力不足、行駛里程短、電池使用壽命短等問題，它直接給用戶帶來很多不便，特別是在山區，由于路況不好，更是造成了使用不便和電池的更換期過快。并且，現有的電動車的前輪均是從動輪，靠后輪推動前輪來行駛，這致使在行駛過程中增加了20％的阻力。例：如下一臺350W單機(后驅)電動車，正常行駛(在同樣的天氣，一樣的風阻，一樣的路況)情況下，行駛電流為8A-9A.而二臺350W雙機(雙驅)的電動車以上述一樣的情況下，它的行駛電流為6A-6.5A，也就是說，直接節能達30％左右。

實用新型內容

針對現有技術存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種前輪、后輪均為主動輪，以提高車輪的實際使用性能，滿足不同路況的電動車使用性能。

為實現上述目的，本實用新型電動車，包括前輪、后輪和兩組獨立供電電池，其中，前輪和后輪上均設置有驅動電機，兩組供電電池經由獨立的通斷開關后并聯連接在供電電路上，兩個驅動電機通過串聯電路、并聯電路連接在供電電路上，各個電路上均設置有獨立的控制開關。

進一步，兩個所述驅動電機上均獨立配置連接有自動控制器，所述驅動電機經由自動控制器后連接到所述供電電路上。

進一步，兩個所述自動控制器之間連接有控制電路，該控制電路上設置有三動力轉換開關和信號控制器。

本實用新型電動車通過在前輪和后輪上均設置驅動電機，并通過電路控制實現了前輪驅動、后輪驅動、雙驅動的三種驅動形式，從而大大提高了電動車的驅動能力和適用范圍，以適應不同路況的需求。并且，通過設置兩組供電電池，將大大提高電動車的續航能力，增加了電動車的行程。

附圖說明

圖1為本實用新型電路結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型電動車，包括前輪、后輪和兩組獨立供電電池，其中，前輪上設置有前驅動電機1，后輪上設置有后驅動電機2，第一組供電電池3經由第一通斷開關4后并聯連接在供電電路5上，第二組供電電池6經由第二通斷開關7后并聯連接在供電電路5上，

前驅動電機1和后驅動電機2通過串聯電路、并聯電路連接在供電電路5上，各個電路上均設置有獨立的控制開關。

前驅動電機1上獨立配置連接有第一自動控制器8、并通過第一自動控制器8后連接到供電電路5上；后驅動電機2上獨立配置連接有第二自動控制器9、并通過第二自動控制器9后連接到供電電路5上。

第一自動控制器8和第二自動控制器9之間連接有控制電路10，控制電路10上設置有三動力轉換開關12和信號控制器11。

使用時：

1、前驅動電機1和后驅動電機2同時工作時，把開關13和第二通斷開關7均合并；

2、前驅動電機1工作、后驅動電機2不工作時，則把開關13合并，第二通斷開關7斷開。如后驅動電機2工作前電機不工作時即反過來就好了。

3、當兩組電池的其中一組沒電源時，請把第一通斷開關4合并，斷開即相反。

4、充電時，由于是雙電池所以配有2個充電器，這時要把第一通斷開關4斷開，以達到各自充電的目的。

經過上述改進后，本實用新型電動車具有以下優點：

1、前后輪在原來的一從一動變為前后都是主動輪，這樣一來在特定路況下原前從動輪20％左右的阻力也就同時減少了。

2、前后電機同時工作時也將大大減少原單機工作的阻力，特別是爬坡時阻力更小，平路行駛時兩臺電機均處于半負荷輕松行駛狀態，爬坡時雙電機同時發出雙倍甚至更大的動力，從而達到爬坡如履平地。

3、控制器可以同時工作也可單獨工作，同時工作時由信號控制器控制，不會出現雙電機同時工作、不同步的現象。

4、兩組電池可以單組給兩個電機供電，也可一對一供電，還可以兩組電池同時給兩個電機供電，同時雙組電池也可以給單電機供電。

5、由于一輛電動車有兩組電池給兩個電機供電，所以在使用兩組電池行駛時的放電電流只有原同功率時的35％～40％，電池放電電流的減少將延長其使用壽命，以大大提高電動車的續航能力，增加了電動車的行程。