[實用新型]齒輪擾性傳動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020689665.5
• 申請日: 2010-12-30
• 公開（公告）號: CN201923160U
• 公開（公告）日: 2011-08-10
• 發(fā)明（設計）人: 陳以國
• 申請（專利權）人: 中國汽車工程研究院股份有限公司
• 主分類號: B61F5/26
• 分類號: B61F5/26
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 郭云

技術領域

本實用新型涉及一種軌道車輛的走行驅動齒輪裝置，特別涉及一種齒輪擾性傳動裝置，屬車輛傳動制造領域。

背景技術

軌道車輛的走行驅動齒輪裝置在國內已有應用，由于驅動電機固定在轉向架上，齒輪箱直接安裝在輪對車軸上，所以車輛走行時的車軸跳動給驅動齒輪裝置帶來較大的振動沖擊和多向復合位移，容易造成裝置結構件損壞或早期失效。原有裝置受結構組合的限制，不能滿足較大的振動沖擊和復合位移補償要求，嚴重制約了軌道車輛的運行速度提升。隨著社會經濟的不斷發(fā)展，軌道車輛的運行速度呈逐年提升趨勢。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種能滿足較大的振動沖擊和復合位移要求的齒輪撓性傳動系統(tǒng)。

本實用新型的技術方案如下：一種齒輪擾性傳動裝置，包括齒輪箱和轉向架，所述齒輪箱的輸入軸上連接鼓形齒輪聯(lián)軸器，所述齒輪箱通過吊臂總成與轉向架定位連接，所述吊臂總成一端設有關節(jié)軸承,該關節(jié)軸承連接在齒輪箱上，所述吊臂總成的另一端設置橡膠球鉸銷合件,該橡膠球鉸銷合件固定在轉向架上。

采用上述技術方案，在鼓形齒輪聯(lián)軸器的另一端連接電機輸出軸，用鼓形齒輪聯(lián)軸器連接齒輪箱輸入軸和電機輸出軸，用吊臂總成與齒輪箱和轉向架分別定位連接，使齒輪箱獲得較大的多向復合位移補償條件；吊臂總成與齒輪箱定位連接一端設有關節(jié)軸承，與轉向架定位連接一端設有橡膠球鉸銷合件；新型結構組合使整個傳動系統(tǒng)能夠滿足較大的振動沖擊和多向復合位移要求。本實用新型最大可以承受25g的振動沖擊，復合位移補償值最大為：垂向±18mm、縱向±13mm、橫向±11mm，其指標是原有裝置的1.33倍。

在上述技術方案中，所述吊臂總成一端設有關節(jié)軸承,該關節(jié)軸承連接在齒輪箱靠近輸入軸的一端，所述吊臂總成的另一端設置橡膠球鉸銷合件,該橡膠球鉸銷合件固定在轉向架的中部。

有益效果：本實用新型設計合理、結構簡單、實施容易，采用大偏擺角度的鼓形齒輪聯(lián)軸器分別與齒輪箱輸入軸和電機輸出軸連接，通過吊臂總成與齒輪箱和轉向架分別定位連接，使齒輪箱獲得較大的多向復合位移補償條件，新型結構組合使整個傳動系統(tǒng)能夠滿足較大的振動沖擊和多向復合位移要求，達到齒輪撓性傳動的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為圖1中A處的右視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1和2所示，本實用新型由牽引電機2、齒輪箱3、轉向架4、車軸7、車架1、大偏擺角鼓形齒輪聯(lián)軸器5和吊臂總成6組成，所述齒輪箱3安裝在車軸7上，所述牽引電機2固定安裝在車架1上，所述齒輪箱3在車軸7上的連接以及牽引電機2在車架1上的連接均采用現(xiàn)有技術，在此不做贅述，所述牽引電機2的輸出軸2a與齒輪箱3的輸入軸3a通過6.5度大偏擺角鼓形齒輪聯(lián)軸器5連接，所述齒輪箱3通過吊臂總成6與轉向架4定位連接，所述吊臂總成6一端固定關節(jié)軸承6a,所述關節(jié)軸承6a連接在齒輪箱3靠近輸入軸3a的一端，所述吊臂總成6的另一端設置橡膠球鉸銷合件6b,所述橡膠球鉸銷合件6b固定在轉向架4上。