[實用新型]一種回轉閥及應用其的回轉控制回路

無效

• 申請號: 201020689477.2
• 申請日: 2010-12-30
• 公開（公告）號: CN201944026U
• 公開（公告）日: 2011-08-24
• 發明（設計）人: 劉先愛;潘文華;楊紅
• 申請（專利權）人: 常德中聯重科液壓有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02;F15B11/02
• 代理公司: 常德市長城專利事務所 43204
• 代理人: 張啟炎

技術領域

本實用新型涉及液壓元件中的回轉閥及回轉控制回路，尤其涉及液壓汽車起重機回轉機構上回轉控制的一種回轉閥及應用其的回轉控制回路。

背景技術

回轉機構是汽車起重機的四大功能機構之一，正常情況下，回轉機構在其制動缸的作用下保持制動狀態，要實現正常回轉的功能，必須首先打開制動器。在實際工作中要求回轉啟動、制動無沖擊，運行平穩無抖動，特別是小開口啟動時不產生抖動，在重載行駛由快速突然變為慢速時，要求平穩無異響，為達到此目的，在回轉液壓回路中，必須配置相關的液壓元件來進行控制，以滿足其功能。目前市場上為汽車起重機液壓系統回轉回路所配套的該類產品種類較多，如回轉復合閥，回轉控制閥，回轉控制總成，雙向緩沖閥，平衡制動閥等。但在實際應用當中，這些閥都不能很好地解決小開口抖動及重載由快變慢產生的異響，這種不平穩的缺陷，實際是制動缸的不穩定啟閉所致。傳統的回轉閥的控制油有的直接取之于負載壓力油口，受負載壓力波動的影響較大，當小開口啟動時，流量很小，壓力波動較大，可能時而打開制動缸，時而又關閉制動缸，導致制動缸開啟不穩，引起抖動；但當重載工況下，發動機由高速變成怠速(操作上是控制油門由大變小)的一瞬間，工作油的流量也隨之由大變小，流入馬達的油壓變成了負壓（此時馬達實際變成了泵），控制制動缸的油壓也為負，使得制動缸迅速關閉，但回轉支承由于重載的慣性強行轉動，導致異響；有的雖取之于油源，但主閥桿沒能對控制油起很好的控制作用，也會使制動缸的啟閉產生不穩定導致回轉不穩。2009年9月30日，國家知識產權局公開了一種名稱為“液壓汽車起重機的回轉控制總成”，申請號為200820211090.9的實用新型專利說明書，該產品通過其補油閥、阻尼塞和過載閥來減小其壓力沖擊，但是，隨著產品動態工況精準度的不斷提高，客戶提出了越來越高的要求，現有產品已不能滿足市場的需要，基于這種現狀，急需設計一種制動缸的啟閉能通過主閥桿的移動進行穩定控制，且不受壓力波動影響的回轉閥，以滿足眾多起重機械的回轉控制液壓回路配套所需。

發明內容

為了克服傳統回轉閥小開口抖動和重載工況由快速變為慢速產生異響的缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術提供一種集成工程起重機回轉工況所需的各種機能，既能適應上車系統中傳統結構的操縱閥控制特性，又能滿足小開口不抖動以及重載時由快速變慢速不產生異響的回轉閥。本實用新型還提供一種回轉控制回路

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：這種回轉閥,?其特征在于，包括有主閥和控制閥，主閥包括主閥桿，控制閥包括控制閥桿，控制閥與主閥上的閥體相連，主閥桿和控制閥桿通過連接件而相抵。

所述控制閥包括控制進油口和控制出油口，所述控制閥的控制閥桿能隨主閥桿的移動而移動，從而使控制閥的控制進油口和控制出油口連通或斷開。

該回轉控制回路包括主閥、溢流閥、緩沖閥組、馬達和制動缸，該回轉控制回路由油泵供油，溢流閥設置于油泵和回轉閥之間，緩沖閥并聯于回轉閥的主閥和馬達之間的油路上，回轉閥的控制閥的控制進油口和外部油源相連并由其供油，控制出油口和制動缸相通，以給制動缸供油。

與現有技術相比，本實用新型的優點是：制動缸的控制油是通過與主閥連為一體的控制閥而控制的,?即主閥桿的移動能同步帶動控制閥桿移動從而使得制動缸的開啟得到較好的控制。不受負載壓力波動的干擾，在大小流量，輕重負載下均能實現啟停運轉平穩，極大地削減其動態工況下的沖擊。

附圖說明

圖1是本實用新型回轉閥的結構示意圖；

圖2是圖1中A-A向的剖視圖；

圖3是本實用新型回轉閥的液壓工作原理圖。

圖中，1、主閥，2、控制閥，3、螺釘，4、緩沖閥組，5、馬達，6、制動缸，7、電磁閥，1a、主溢流閥，1b、過載閥，1c、過載閥，1d、電磁閥，1e、端蓋，1f、螺釘，1g、閥體，1h、主閥桿，1i、壓套，?2a、控制閥體，2b、定位件，2c、連接部件，2d、第一復位彈性件，2e、彈簧座，2f、控制閥桿，2g、蓋板，2h、第二復位彈性件，2i、螺釘，2j、擋圈，M、馬達，a1、a2、a3、a4、a5、a6、a7為主閥油腔，b1、b2、b3、b4為控制閥油腔，A、B、P、T、G、P_k、K、L、Y為油口，在圖3中，RB為主溢流閥，PR1、PR2為過載閥。

具體實施方式

下面結合附圖，對具體實施方式詳述如下：