[實(shí)用新型]一種電動(dòng)汽車用無連桿動(dòng)力增程器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020689337.5
• 申請日: 2010-12-30
• 公開（公告）號(hào): CN201961167U
• 公開（公告）日: 2011-09-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 法德強(qiáng);羅新宇
• 申請（專利權(quán)）人: 蕪湖瑞科技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B60L11/02
• 分類號(hào): B60L11/02;B60L1/00;H02K7/18
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 周光

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于電動(dòng)汽車上的增程器。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車在當(dāng)今市場上已經(jīng)存在了100多年的時(shí)間，現(xiàn)在電動(dòng)汽車面對的挑戰(zhàn)：續(xù)航里程、系統(tǒng)成本、耐久性、以及消費(fèi)者應(yīng)用四大問題。在解決續(xù)航里程的問題時(shí)，大多采用在電動(dòng)汽車系統(tǒng)中增添增程器，傳統(tǒng)的增程器主要采用的是往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)或者轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。

目前，在常用的技術(shù)中主要有：1、專利號(hào)為200920238152.x的專利，介紹的是數(shù)碼發(fā)電機(jī)組在新能源汽車上的應(yīng)用。2、專利號(hào)為200920180854.7的專利，介紹的一種轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。它們的結(jié)構(gòu)都是用一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力帶動(dòng)一臺(tái)永磁發(fā)電機(jī)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能輸入逆變器，再由逆變器輸出能夠滿足要求的直流電源給電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)或電池供電，來驅(qū)使電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)行駛，通過這個(gè)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)在乘用電動(dòng)車電力不足的情況下啟動(dòng)該發(fā)電機(jī)組來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車上的電驅(qū)系統(tǒng)來確保繼續(xù)行駛，或以接近飽電量的行駛速度行駛。

上述介紹的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積、振動(dòng)較大等原因用于電動(dòng)汽車增程器并不理想，而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)雖具備電動(dòng)汽車對增程器的使用要求，但成本、油耗較高，短時(shí)間內(nèi)無法普及推廣使用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是實(shí)現(xiàn)一種能夠解決電動(dòng)汽車的續(xù)航里程短、系統(tǒng)成本高的問題的電動(dòng)汽車增程器，而且要結(jié)構(gòu)簡巧、效率高、可靠性強(qiáng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：電動(dòng)汽車增程器，包?括永磁發(fā)電機(jī)、逆變器、動(dòng)力部件，所述的動(dòng)力部件為無連桿結(jié)構(gòu)式動(dòng)力并與永磁發(fā)電機(jī)連接帶動(dòng)其轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)發(fā)電，所述的永磁發(fā)電機(jī)發(fā)電電流經(jīng)逆變器為外部設(shè)備供電。

所述的永磁發(fā)電機(jī)和逆變器設(shè)有獨(dú)立的水冷卻系統(tǒng)。

所述的逆變器中設(shè)有整流穩(wěn)壓電路、通信單元、根據(jù)傳感器和整車信號(hào)設(shè)定對逆變器本身和發(fā)電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)的保護(hù)單元，以及根據(jù)負(fù)載變化控制永磁發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制單元。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、首次將無連桿結(jié)構(gòu)式動(dòng)力應(yīng)用到增程器中，應(yīng)用到新能源汽車中；2、與轉(zhuǎn)子增程器相比，研發(fā)、制造周期成本都較短，能夠短時(shí)間內(nèi)使用或推廣增程型混合動(dòng)力汽車，且投資、研發(fā)成本較低；3、采用帶通訊的逆變器整流模塊，該模塊調(diào)壓功能不是目前市場上針對市電的穩(wěn)壓器那樣通過穩(wěn)壓電路來調(diào)壓，而是通過調(diào)節(jié)控制發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)輸出電壓節(jié)能環(huán)保。

附圖說明

下面對本實(shí)用新型說明書各幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明：

圖1是電動(dòng)汽車增程器系統(tǒng)框圖；

圖2是無連桿結(jié)構(gòu)式動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2所示無連桿結(jié)構(gòu)式動(dòng)力系統(tǒng)中圓滑塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖2所示無連桿結(jié)構(gòu)式動(dòng)力系統(tǒng)配重滑塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖2所示無連桿結(jié)構(gòu)式動(dòng)力系統(tǒng)曲軸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖2所示無連桿結(jié)構(gòu)式動(dòng)力系統(tǒng)活塞結(jié)構(gòu)示意圖；

上述圖中的標(biāo)記均為：1、無連桿結(jié)構(gòu)式動(dòng)力；2、永磁發(fā)電機(jī)；3、逆變器；4、活塞；5、配重滑塊；6、圓滑塊；7、曲軸。

具體實(shí)施方式

參見圖1可知，本實(shí)用新型是一種利用無連桿結(jié)構(gòu)式動(dòng)力1的電動(dòng)汽車增程系統(tǒng)，保證了插電式混合動(dòng)力汽車在電池電量不足的情況下可以繼續(xù)行駛或以接近飽電量速度行駛，此系統(tǒng)主要包括以下部件：一個(gè)無連桿結(jié)構(gòu)式動(dòng)力1內(nèi)燃機(jī)、一個(gè)永磁發(fā)電機(jī)2和一個(gè)逆變器3組成，其中無連桿結(jié)構(gòu)式動(dòng)力1與永磁發(fā)電機(jī)2連接，帶動(dòng)永磁發(fā)電機(jī)2轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)出電能，永磁發(fā)電機(jī)2的輸出端與逆變器3連接，逆變器3將永磁發(fā)電機(jī)2的電流處理后輸出至外部設(shè)備，輸出的電流主要用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電瓶和與其他負(fù)載連接，為其供電。系統(tǒng)中提到的永磁發(fā)電機(jī)2采用具體水冷系統(tǒng)的三相交流永磁發(fā)電機(jī)；逆變器具備設(shè)有整流穩(wěn)壓電路、通信單元、根據(jù)傳感器和整車信號(hào)設(shè)定對逆變器3本身和發(fā)電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)的保護(hù)單元，以及根據(jù)負(fù)載變化控制永磁發(fā)電機(jī)2轉(zhuǎn)速的控制單元，其功能有：整流功能(將三相交流電源整成直流電源)，穩(wěn)壓功能(通過控制永磁發(fā)電機(jī)2轉(zhuǎn)速來控制交流電壓)，調(diào)試功能(可以根據(jù)負(fù)載變化控制永磁發(fā)電機(jī)2轉(zhuǎn)速來調(diào)速節(jié)能)，保護(hù)功能(根據(jù)傳感器和整車信號(hào)設(shè)定對逆變器3本身和發(fā)電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù))，通訊功能(可增加通訊模塊，如：CAN通訊，可與整車進(jìn)行通訊功能)，同時(shí)應(yīng)用水冷功能解決了運(yùn)行的可靠性和耐久性難題，逆變器3具有的對輸出直流電壓可控調(diào)壓功能，是通過調(diào)節(jié)控制永磁發(fā)電機(jī)2轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)交流電壓后再獲得需求的直流電壓。本系統(tǒng)增程器在純增程模式下，電池SOC＝15％時(shí)進(jìn)行放電截止，可續(xù)航262km，綜合行駛里程達(dá)307km。