[實用新型]一種純電動車結構總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020688699.2
• 申請日: 2010-12-30
• 公開（公告）號: CN201951270U
• 公開（公告）日: 2011-08-31
• 發(fā)明（設計）人: 王宣鋒;石光;金啟前;裴曉娟;張穎;凌啟勝
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車集團公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60K1/00;B60K11/02
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 王薇;魏征驥

技術領域

本實用新型屬于純電動車結構總成布置領域。

背景技術

純電動汽車是典型的零排放車，它不燃燒燃料，沒有燃燒產(chǎn)生的廢氣，也沒有冷卻劑、機油等污染物。在空氣污染日益嚴重、而傳統(tǒng)燃油汽車廢氣排放問題無法徹底解決的情況下，電動汽車日益受到人們的重視。無論從國內(nèi)還是國外看，電動汽車的發(fā)展前景都很好。但目前因電池系統(tǒng)容量的限制，只有小型純電動車的各項性能滿足市場需求。這樣因整車尺寸的限制而造成車輛的發(fā)動機艙及后備艙空間都較小，但因電驅(qū)動性能需要而新增加了許多部件，如高壓永磁同步交流電機、DC/DC、逆變器、高壓鋰電池、電池和電機冷卻系統(tǒng)等。這樣在原有車輛的有限空間下，合理布置電動車所需的各部件總成，以保證整車軸荷分配均勻、良好的驅(qū)動特性及各部件冷卻性能將是十分重要的。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型提供一種純電動車結構總成，以解決在車輛的有限空間下，電動車所需的各部件總成布置困難的問題。

本實用新型采取的技術方案是：逆變器和DC/DC轉(zhuǎn)換器，分別與前支架總成、后支架總成的上層固定連接；高壓交流電機與減速器總成分別位于前支架總成、后支架總成的下層、并且高壓交流電機與左縱臂梁固定連接、減速器總成與右縱臂梁固定連接；電機冷卻回路水泵和高壓電池冷卻回路水泵分別與前支架總成固定連接。

本實用新型的優(yōu)點是結構新穎，“雙層式”懸置結構簡單緊湊、重量輕、整體剛度強、裝配容易、制造成本低。在車輛有限空間下，合理布置電動車所需的各部件總成，保證了整車軸荷分配均勻、良好的驅(qū)動特性及各部件的冷卻性能。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

逆變器1和DC/DC轉(zhuǎn)換器2，分別與前支架總成3、后支架總成4的上層固定連接；高壓交流電機5與減速器總成6分別位于前支架總成3、后支架總成4的下層、并且高壓交流電機5與左縱臂梁7固定連接、減速器總成與右縱臂梁8固定連接；電機冷卻回路水泵9和高壓電池冷卻回路水泵10分別與前支架總成固定連接。