[實(shí)用新型]一種高強(qiáng)度行李廂地飾板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020688260.X
• 申請(qǐng)日: 2010-12-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201923021U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-08-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王錚祎;賀一輝;張俊棟
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海通用汽車(chē)有限公司;泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R5/00
• 分類(lèi)號(hào): B60R5/00;B62D25/20;B32B3/12;B32B29/08
• 代理公司: 北京邦信陽(yáng)專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄;金璽

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)行李廂地毯飾板結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種高強(qiáng)度行李廂地飾板。

背景技術(shù)

目前，市場(chǎng)上銷(xiāo)售的汽車(chē)行李廂地毯飾板的基材大都使用的是木粉板或木纖維板，(例如，申請(qǐng)?zhí)枮椤?00920149347.7”，公開(kāi)號(hào)為“CN201432617”的中華人民共和國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)所公開(kāi)的技術(shù)內(nèi)容)。

這種材料需要其他的零件(例如，行李廂側(cè)飾板或者備胎等)在飾板背面給予多點(diǎn)的支撐，來(lái)彌補(bǔ)其自身承載能力的不足(如圖1所示，圖中的附圖標(biāo)記1、2、3、4、5、6、7、8、9、10和11均為多點(diǎn)的支撐區(qū)域)。否則，在行李廂地毯飾板上壓上重物之后，行李廂地毯飾板很容易發(fā)生變形甚至折斷的情況。但是，如果以現(xiàn)有的技術(shù)意欲增強(qiáng)行李廂地毯飾板自身的承載能力，則需要增加飾板本身的重量，而此種做法與現(xiàn)行技術(shù)中盡量減輕車(chē)身重量從而降低汽車(chē)燃油消耗的目標(biāo)是相背離的。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于，克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于實(shí)現(xiàn)、在相同的質(zhì)量條件下承載能力遠(yuǎn)由于現(xiàn)有行李廂地毯飾板的高強(qiáng)度行李廂地飾板。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案：

本實(shí)用新型的一種高強(qiáng)度行李廂地飾板，所述高強(qiáng)度行李廂地飾板包括至少五層復(fù)合結(jié)構(gòu)，其中，至少一層結(jié)構(gòu)為紙蜂窩板或瓦輪紙板，在所述紙蜂窩板或瓦輪紙板的兩側(cè)各設(shè)有纖維層和發(fā)泡層。

優(yōu)選地，所述纖維層由玻璃纖維制成。

優(yōu)選地，所述發(fā)泡層由聚氨酯發(fā)泡材料制成。

優(yōu)選地，所述高強(qiáng)度行李廂地飾板包括五層復(fù)合結(jié)構(gòu)，其中，中間層為紙蜂窩板或瓦輪紙板，在緊鄰所述紙蜂窩板或瓦輪紙板的兩側(cè)為玻璃纖維層。

優(yōu)選地，在所述玻璃纖維層的外側(cè)分別設(shè)有聚氨酯發(fā)泡層。

優(yōu)選地，在所述高強(qiáng)度行李廂地飾板的周?chē)叢亢?或拐角處設(shè)有與行李廂結(jié)構(gòu)相配合的支撐件。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：由于本實(shí)用新型采用多層的復(fù)合結(jié)構(gòu)，并且，其中至少一層結(jié)構(gòu)為紙蜂窩板或瓦輪紙板，使得本實(shí)用新型在相同的質(zhì)量的條件下，其承載能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)行李廂地毯飾板，因此，本實(shí)用新型在使用的時(shí)候，只需要在其背部四個(gè)角附近或四個(gè)邊附近提供支撐，便能夠滿足一般乘用車(chē)對(duì)行李廂的承載要求，而中間部分不需要其他支撐結(jié)構(gòu)，因此，本實(shí)用新型使得乘用車(chē)行李廂結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單、輕便。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中行李廂地飾板的使用狀態(tài)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的側(cè)面剖視圖。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖2和圖3，其中示出本實(shí)用新型一種高強(qiáng)度行李廂地飾板的優(yōu)選實(shí)施例，本實(shí)用新型所述的高強(qiáng)度行李廂地飾板包括至少五層復(fù)合結(jié)構(gòu)，其中，至少一層結(jié)構(gòu)為紙蜂窩板或瓦輪紙板300，在所述紙蜂窩板或瓦輪紙板300的兩側(cè)各設(shè)有纖維層200、400和發(fā)泡層100、500。優(yōu)選地，所述纖維層200、400由玻璃纖維制成，所述發(fā)泡層100、500由聚氨酯發(fā)泡材料制成。

進(jìn)一步優(yōu)選地，在本實(shí)施例中，所述高強(qiáng)度行李廂地飾板包括五層復(fù)合結(jié)構(gòu)，如圖3所示，其中，五層復(fù)合結(jié)構(gòu)的中間層為紙蜂窩板或瓦輪紙板300，在緊鄰所述紙蜂窩板或瓦輪紙板300的兩側(cè)為玻璃纖維層200和400。即，所述的玻璃纖維層200和400中間為所述的紙蜂窩板或瓦輪紙板300。進(jìn)一步，在所述玻璃纖維層200、400的外側(cè)分別設(shè)有聚氨酯發(fā)泡層。即，如圖3所示，本實(shí)施例的五層結(jié)構(gòu)依次為：聚氨酯發(fā)泡層(PU發(fā)泡層)100、玻璃纖維層200、紙蜂窩板或瓦輪紙板300、玻璃纖維層400，以及聚氨酯發(fā)泡層(PU發(fā)泡層)500。

另一方面，在所述高強(qiáng)度行李廂地飾板的周?chē)叢亢?或拐角處設(shè)有與行李廂結(jié)構(gòu)相配合的支撐件。在本實(shí)施例中，所述高強(qiáng)度行李廂地飾板的周?chē)膫€(gè)拐角處設(shè)有與行李廂結(jié)構(gòu)相配合的支撐件10、20、30和40，如圖2所示。

具體地，本實(shí)用新型的工作原理和工作過(guò)程為：

本實(shí)用新型的高強(qiáng)度行李廂地飾板在使用的過(guò)程中，只需要在背部四個(gè)角附近提供支撐(如圖2中支撐件10、20、30和40所示的支撐位置)，便能滿足一般乘用車(chē)對(duì)行李廂的承載要求，而在地飾板的中間部分不需要其他支撐。并且，在相同的質(zhì)量的條件下，本實(shí)用新型的承載能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)行李廂地毯飾板。

本實(shí)用新型各個(gè)材料的復(fù)合方式為：首先，在紙蜂窩板(或瓦輪紙板)300的一個(gè)面上，放置玻璃纖維層200。然后，在所述玻璃纖維層200上噴涂PU，形成聚氨酯發(fā)泡層(PU發(fā)泡層)500。紙蜂窩板(或瓦輪紙板)300反面的操作同上，之后將兩面都噴涂完P(guān)U的復(fù)合材料放置于模具中成型。