[實用新型]一種汽車座椅

無效

• 申請號: 201020688132.5
• 申請日: 2010-12-29
• 公開（公告）號: CN201907437U
• 公開（公告）日: 2011-07-27
• 發明（設計）人: 劉平;喬龍惠;林淇;謝鑫
• 申請（專利權）人: 柳州五菱汽車有限責任公司
• 主分類號: B60N2/22
• 分類號: B60N2/22
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 王學強

技術領域

本實用新型涉及汽車技術，更具體地說，涉及一種汽車座椅。

背景技術

隨著社會的發展，人們生活水平日益提高，汽車已成為人們生活的一部分。在汽車加速行駛或者開始啟動等情況下，乘坐人員受慣性作用的后仰力全部由汽車座椅靠背架承受，這就要求汽車座椅靠背架要有足夠的剛度和強度。同時，為了能夠使汽車座椅能夠適應不同乘坐人員的乘坐需要，現階段的汽車座椅一般設置調角器，以調整汽車座椅靠背架的位置。

當前，一般在汽車座椅為單調角的汽車座椅，即在汽車座椅的一側(座椅裝上車后，一般為外側)設置有調角器，另一側通過一個鉸接軸將靠背架與座墊架鉸接相連，使靠背架能夠相對于座墊架旋轉預定的角度，以根據每個人的具體情況調節汽車座椅靠背架的位置。這種結構的汽車座椅兩側強度不相同，進而一側的調角器承受非常復雜的作用力，進而會造成調角器扭曲變形，導致汽車座椅整體強度很低。實驗證明，這種汽車座椅很難達到汽車座椅新標準GB15083-2006《汽車座椅、汽車座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法》中對汽車座椅的強度要求。

為了滿足汽車座椅新法規的要求，目前市場上出現了一種雙邊調角的汽車座椅，這種汽車座椅的兩側均安裝有調角器，以實現靠背架與座墊架的鉸接相連；其中一個為主動調角器，另一個為從動調角器，兩者之間由連動桿相連；主動調角器通過連動桿能夠帶動從動調角器動作，從而實現靠背架兩側的調角器同步鎖定或者是同步解鎖。這種汽車座椅雖然具有較高的強度，滿足新標準的要求，但由于增加了從動調角器以及連動桿等一系列部件，使汽車座椅的整體結構很復雜，并使其成本升高。

因此，如何使汽車座椅具有較高強度的同時，保持結構簡單，降低成本是本領域技術人員需要解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車座椅，該汽車座椅在具有較高強度的同時，具有簡單的結構，并能夠降低成本。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種汽車座椅，包括靠背架、座墊架和一個調角器，所述調角器安裝于所述靠背架一側與所述座墊架一側的連接處，此外，還包括抗扭曲裝置，所述抗扭曲裝置包括鉸鏈上板、鉸鏈下板和轉動軸，所述鉸鏈上板與所述鉸鏈下板通過所述轉動軸鉸接；所述鉸鏈上板與所述靠背架的另一側固定，所述鉸鏈下板與所述座墊架另一側固定。

優選地，所述抗扭曲裝置還包括板簧，所述板簧內端安裝在所述轉動軸上，外端與限定部件相抵觸；所述轉動軸與鉸鏈下板固定，所述限定部件與鉸鏈上板固定；或，所述轉動軸與鉸鏈上板固定，所述限定部件與鉸鏈下板固定。

優選地，所述板簧位于鉸鏈上板和鉸鏈下板之間。

優選地，所述鉸鏈上板位于鉸鏈下板內側；所述抗扭曲裝置還包括位于鉸鏈上板內側的板簧；所述轉動軸與鉸鏈下板固定，所述板簧內端安裝在所述轉動軸上，外端與鉸鏈上板相抵觸。

優選地，所述鉸鏈上板還包括板簧護套，所述板簧外端與所述板簧護套開口相抵觸。

優選地，所述靠背架設置有靠背架連接板，所述靠背架連接板與所述鉸鏈上板固定。

優選地，所述座墊架設置有座墊架連接板，所述座墊架連接板與所述鉸鏈下板固定。

優選地，所述座墊架連接板與所述鉸鏈下板通過至少兩個螺栓連接，所述靠背架連接板與所述鉸鏈上板通過至少兩個螺栓連接。

優選地，所述鉸鏈上板的邊緣和鉸鏈下板的邊緣均設置有翻邊。

優選地，所述鉸鏈上板的邊緣和鉸鏈下板的邊緣均設置內翻邊。

相對于上述背景技術，本實用新型提供了一種汽車座椅，該汽車座椅包括靠背架、座墊架和調角器，所述調角器安裝于所述靠背架一側與所述座墊架一側的連接處；還包括抗扭曲裝置，所述抗扭曲裝置包括鉸鏈上板、鉸鏈下板和轉動軸，所述鉸鏈上板與所述鉸鏈下板通過所述轉動軸鉸接；所述抗扭曲裝置安裝于與所述調角器相對應的另一側，具體是，所述鉸鏈上板與所述靠背架固定連接，所述鉸鏈下板與所述座墊架固定連接。與單調角的汽車座椅相比，本實用新型提供的汽車座椅還包括抗扭曲裝置，抗扭曲裝置安裝于相對于調角器的靠背架與座墊架另一側的連接處，抗扭曲裝置以板狀結構連接靠背架一側和座墊架的一側；這樣使汽車座椅的兩側均具有較高的強度；這樣不僅不會由于一側強度較小而增加調角器承受的扭曲力，還能夠在整體上大幅度地提高汽車座椅的整體強度。同時，與現有技術中的雙邊調角的汽車座椅相比，該汽車座椅只使用一個調角器，省去了從動調角器、連動桿等一系列的部件，具有簡單的結構、也降低了其制造成本。