[實用新型]一種鑄造起重機用雙減速機起升機構

有效

• 申請號: 201020686271.4
• 申請日: 2010-12-29
• 公開（公告）號: CN201990410U
• 公開（公告）日: 2011-09-28
• 發明（設計）人: 艾英君;李會勤;張延全;吳剛;劉偉
• 申請（專利權）人: 大連華銳股份有限公司;大連華銳重工起重機有限公司
• 主分類號: B66D1/12
• 分類號: B66D1/12;B66D1/14;B66D1/26
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司 21212
• 代理人: 安寶貴

技術領域

本實用新型涉及起重機的起升機構，尤其涉及一種適用范圍廣、經濟性好的低速端剛性聯接的雙減速機起升機構。

背景技術

在傳統的鑄造起重機雙減速機起升機構中，曾出現過多種結構型式，其中的型式Ⅰ為在減速機和卷筒之間通過大小開式齒輪剛性聯接，由兩臺電動機同時驅動兩臺減速機。減速機低速軸上的小齒輪與卷筒頭部的大齒輪相嚙合帶動兩卷筒同步旋轉。通過鋼絲繩纏繞系統使龍門吊具升降。減速機低速軸上的大小齒輪將兩套機構剛性聯接以達到同步和安全。當一套機構出現故障，另一套機構驅動整個機構可完成一個工作循環。如圖1。這種型式存在以下問題：1、減速機低速軸上的大小齒輪為受力部件，傳動過程中齒輪磨損嚴重，更換及檢修齒輪非常困難，加之鋼廠惡劣的環境，開式齒輪壽命較短。2、傳動環節多，維護困難，起升機構存在安全隱患。3、該起升機構的各部件都是分別支承、固定在小車架上，對小車架精度和剛度要求高，對加工制造及安裝調整要求高，小車自重大。由于存在上述問題，該機型在90年代以后已經被淘汰。

型式Ⅱ的雙減速機起升機構，由兩臺電動機同時驅動兩臺減速機帶動兩卷筒同步旋轉，通過鋼絲繩纏繞系統使龍門吊具升降。減速機的低速聯軸器及傳動軸將兩套機構剛性聯接以達到同步和安全。當一套機構出現故障，另一套機構驅動整個機構可完成一個工作循環。如圖2。這種型式的起升機構適用噸位為75t～225t。其缺點是：1、噸位、起升高度越大，該機型的小車越長，保證小車架剛性的難度越大，自重越大，經濟性越差。2、該機型的卷筒垂直于起重機主梁，小車較長致使車寬較寬。3、因機構布置、卷筒長度等限制，定滑輪間距較大，龍門吊具的長度較長，尤其在噸位、起升高度較大時，龍門吊具的長度不能適應轉爐爐門和精煉爐對吊具的尺寸要求。4、起重機車高較高，廠房建設成本高。5、起升機構傳動環節多，維護困難。

型式Ⅲ，屬于整體大減速機起升機構，由兩臺電動機同時驅動一臺整體大減速機帶動兩卷筒同步旋轉，通過鋼絲繩纏繞系統使龍門吊具升降。整體大減速機內部低速軸通過過輪將兩套機構剛性連接以達到同步和安全。當一套機構出現故障，另一套機構驅動整個機構可完成一個工作循環。如圖3。這種型式的特點是起升機構的適用噸位為180t～480t。其缺點是1、噸位、起重量越小時，與其它機型相比，經濟性越差；2、該起升機構的整體大減速機下箱體與小車架一體，致使該機型減速機不可整體更換，維護難度大；3、該減速機箱體制造難度大，為保證減速機的運行性能，須焊后整體退火、整體加工，對制造設備能力要求高。4、減速機裝配為工地裝配，裝配難度大。5、采用整體大減速機型式的起升機構，減速機自重大，成本高。

發明內容

本實用新型的提出，旨在對現有傳統鑄造起重機的雙減速機起升機構加以改進，解決傳動環節多，龍門吊具和整車外形尺寸較大及整體大減速機維護困難、成本高的問題，滿足鑄造起重機對起升機構的高安全性、較好的經濟性、適用性、可維護性的要求。

本實用新型的技術解決方案是這樣實現的：

一種鑄造起重機用雙減速機起升機構，包括兩套驅動系統，每套驅動系統由一臺電動機、兩臺工作制動器、一臺減速機、一個卷筒組、一個定滑輪組和兩根鋼絲繩組成，卷筒組與減速機之間通過卷筒聯軸器聯接；其特征在于：兩套驅動系統通過在減速機的低速端的一對齒輪副剛性地聯接在一起。

與現有技術相比較，本實用新型的優點在于：

1、起升機構的減速機自重小，更換方便，制造難度小。

2、起升機構傳動環節少，維護容易。

3、由于卷筒平行于主梁，起升機構的外形尺寸較小，小車的外形尺寸較小，相應的龍門吊具及整車的外形尺寸也較小。

4、起升機構的控制簡單，降低對用戶的維護水平要求，降低成本。

附圖說明

本實用新型有附圖5幅，其中：

1、本實用新型的結構示意圖；

2、本實用新型中減速機低造端齒輪副的剖視圖；

3、現有技術中鑄造起重機用Ⅰ型起升機構示意圖；

4、現有技術中鑄造起重機用Ⅱ型起升機構示意圖；

5、現有技術中鑄造起重機用Ⅲ型起升機構示意圖。

在圖中：1、電動機，2、工作制動器，3、定滑輪組，4、卷筒組，5、鋼絲繩，6、減速機，7、小齒輪，8、大齒輪，9、聯軸器，10、傳動軸，11、齒輪副，12、卷筒聯軸器。

具體實施方式