[實用新型]汽車用手動換檔器選檔換向機構

有效

• 申請號: 201020684911.8
• 申請日: 2010-12-28
• 公開（公告）號: CN201902541U
• 公開（公告）日: 2011-07-20
• 發明（設計）人: 葉葳;王進昌;劉翔飛
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件，具體涉及一種手動變速箱換檔器的選檔換向機構。

背景技術

目前傳統的汽車變速操縱方式中，根據操縱器與變速器之間的相互連接關系可分為兩種，一種為直接式變速操縱方式，另一種為間接式或稱遠程式變速操縱方式，這種間接式變速操縱方式可分為機械桿式和軟軸式，傳統的汽車用手動換檔器在選檔機構上采用直接撥動換檔臂方式實現選檔，如需實現選檔換向，則選檔臂需要重新布置到對邊，導致換檔器的結構更改較大、通用性差等問題，汽車出口時左駕駛更改為右駕駛換檔器結構無法沿用問題則更為突出。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車用手動換檔器選檔換向機構，能實現左右駕駛靈活更換，以解決上述問題。

本實用新型的技術方案為：汽車用手動換檔器選檔換向機構，它包括支撐座，支撐座上連接卡圈，卡圈內設有可在卡圈內轉動的轉動球，轉動球上連接換檔操作桿，轉動球上連接有選檔桿，支撐座下連接支撐選檔旋轉軸，選檔旋轉軸的一端連接選檔主動臂，選檔主動臂的另一端連接選檔桿，支撐座兩側分別設有選檔桿槽，選檔旋轉軸的另一端連接選檔隨動臂，選檔隨動臂上開設有選檔桿轉換連接孔。

所述選檔隨動臂下連接選檔軟軸。

所述換檔操作桿穿過轉動球，換檔操作桿下連接有換檔軟軸。

所述選檔旋轉軸上連接有回位扭簧。

所述回位扭簧設在選檔隨動臂側的選檔旋轉軸上，選檔隨動臂上設有限位銷，回位扭簧兩端桿插在限位銷兩側。

所述選檔旋轉軸上連接有軸套和止推墊圈。

本實用新型采用在選檔隨動臂和選檔主動臂相對于選檔桿的位置均開設有選檔桿(轉換)連接孔，支撐座兩側分別設有選檔桿槽，這樣只要將選檔桿水平轉動180度就可以方便的實現左右駕駛操作的更換，結構簡單、性能可靠、能夠實現選檔靈活換向的軟軸式手動換檔器選檔機構；解決了因車輛出口時換檔器改動較大、無法通用的問題。

附圖說明

圖1換檔器選檔換向機構結構示意圖。

圖2支撐座組件配合結構示意圖。

圖3選檔機構示意圖。

圖4選檔換向示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，支撐座2上開設卡圈連接孔17，卡圈連接孔17內連接有塑料的卡圈7，支撐座2兩側分別設有選檔桿槽18、選檔桿槽19(圖3所示)，注塑的尼龍轉動球10設在支撐座2的球窩內，可以在其中實現靈活轉動，尼龍轉動球10連接換檔操作桿1，換檔操作桿1穿過換檔軟軸6連接?？ㄈ?用于固定換檔桿1限制其軸向竄動。

如圖2所示，支撐座2上設有支撐軸套20，選檔旋轉軸13穿過支撐軸套20，選檔旋轉軸13上連接有尼龍材質的軸套8，尼龍的止推墊圈9；軸套8套在支撐座2和金屬的選檔旋轉軸13之間，起到降低轉動摩擦和軸向限位作用。

選檔旋轉軸13的一端連接選檔主動臂3，另一端連接選檔隨動臂4。尼龍的止推墊圈9放置在選檔主動臂3和支撐座2端面間隙之間，用于防止選檔機構出現軸向竄動和減少摩擦作用。

選檔主動臂3的另一端開設有連接孔21，連接孔21與選檔桿11連接，選檔桿11與尼龍轉動球10連接。

如圖3所示，選檔隨動臂4上開設有選檔桿轉換連接孔22，選檔桿轉換連接孔22與選檔主動臂3上的連接孔21位置相對，大小相同。在選檔隨動臂4側的選檔旋轉軸13上設回位扭簧15，選檔隨動臂上設有限位銷14，回位扭簧15兩端桿23插在限位銷14兩側。選檔隨動臂4下連接連接選檔軟軸5。

選檔操作時，在換檔操作桿1上施加力F，換檔桿繞轉動球10球心轉動，選檔桿11使選檔主動臂3繞旋轉軸13軸線轉動，帶動選檔隨動臂4轉動，使得選檔軟軸5向外移動，實現了整個選檔操作過程。同理反向力作用換檔桿1時，選檔軟軸5向內移動。作用力F施加在換檔桿1上時，需要克服回位扭簧15的回位力，當檔換檔桿1傾斜一定角度后，作用力F釋放，換檔操作桿1在回位扭簧15的作用下能夠自動回正。

如圖4所示，假設左圖左駕駛室的機構的檔位分布為1、3、5/2、4、R，在力F的作用下，換檔操作桿1驅動選檔主動臂3轉動，選檔隨動臂4則帶動選檔軟軸5向外移動，實現選檔。右駕駛室，如果把選檔桿11軸向旋轉180度，選檔桿11與選檔隨動臂4上的選檔桿轉換連接孔22連接，則換檔操作桿1直接驅動選檔隨動臂4轉動，在施加同樣方向的力F后，選檔隨動臂4帶動選檔軟軸5向內移動，因此，此時機構的檔位分布變為5、3、1/R、4、2，實現了選檔換向功能，而機構現有零部件無需要更改，只是裝配關系的調整。這對于機構的通用化設計和解決車輛出口左駕駛變右駕駛機構無需重新開發有著重要作用。