[實用新型]一種開放式環保型軌道交通系統

無效

• 申請號: 201020684477.3
• 申請日: 2010-12-28
• 公開（公告）號: CN201943893U
• 公開（公告）日: 2011-08-24
• 發明（設計）人: 吳超
• 申請（專利權）人: 上海杰事杰新材料（集團）股份有限公司
• 主分類號: F03D9/00
• 分類號: F03D9/00;F03D1/06
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 林君如

技術領域

本實用新型涉及一種軌道交通系統，尤其是涉及一種開放式環保型軌道交通系統。

背景技術

風力發電完全的無污染，對于選址要求較高，需常年有風能提供的地區。據有關部門預計，到二0一二年，中國鐵路營業里程將超過十一萬公里。而目前，高速鐵路營業里程已達7431公里，居世界第一。高速鐵路的營運速度平均達250公里/小時以上，給軌道兩側帶來了巨大的瞬時風能。但目前，針對這一特征，國內尚未有已規模產業化的配套的風力發電機組或切實可行的專利出現。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種有利于節能減排、低碳環保的開放式環保型軌道交通系統。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種開放式環保型軌道交通系統，其特征在于，該軌道交通系統包括風力發電機組、列車及軌道，所述的風力發電機組設在軌道的兩側，所述的列車卡設在軌道上。

所述的風力發電機組沿軌道平行均勻鋪設。

所述的風力發電機組由風力葉片、風電轉換裝置及立柱構成，所述的風力葉片設有1～3組，設在立柱上，所述的風電轉換裝置設在立柱的下部。

所述的風力葉片的形狀為針葉形、彎月形或橢圓形。

與現有技術相比，本實用新型使用風力發電機組進行發電，該風力發電機組既可以通過列車快速前進形成的瞬間風能進行風能發電，又不會給列車前進帶來額外的阻力，還可以具有一定的美化環境效果，有利于節能減排，低碳環保。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為針葉形風力葉片的結構示意圖；

圖3為彎月形風力葉片的結構示意圖。

圖中1為風力發電機組、11為風力葉片、12為立柱、2為列車、3為軌道。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。

實施例1

一種開放式環保型軌道交通系統，其結構如圖1所示，該軌道交通系統包括風力發電機組1、列車2及軌道3，風力發電機組1設在軌道3的兩側，沿軌道3平行均勻鋪設，列車2卡設在軌道3上。

風力發電機組1由風力葉片11、風電轉換裝置及立柱12構成，風力葉片11可以設置1～3組，本實施例中風力葉片11設置了2組，一組設置在立柱12的頂部，一組設置在立柱12的中部，使用的風力葉片11的形狀為針葉形，如圖2所示，風力葉片11的總高度與列車2的高度相近。風電轉換裝置設在立柱12的下部。

本實用新型有效利用了列車行駛過程中產生的氣流，是一種高效的風能發電，又不會對列車行駛帶來附加的阻力，產生的電能可用來照明或輸送至列車站集中調配使用。

實施例2

一種開放式環保型軌道交通系統，該軌道交通系統包括風力發電機組、列車及軌道，風力發電機組設在軌道的兩側，沿軌道平行均勻鋪設，列車卡設在軌道上。

風力發電機組由風力葉片、風電轉換裝置及立柱構成，風力葉片為1組，設置在立柱的頂部，使用的風力葉片的形狀為彎月形，如圖3所示，風力葉片的設置高度與列車的高度相近。風電轉換裝置設在立柱的下部。

實施例3

一種開放式環保型軌道交通系統，該軌道交通系統包括風力發電機組、列車及軌道，風力發電機組設在軌道的兩側，沿軌道平行均勻鋪設，列車卡設在軌道上。

風力發電機組由風力葉片、風電轉換裝置及立柱構成，風力葉片設置有3組，一組設置在立柱的頂部，另外兩組設置在立柱的中部，使用的風力葉片的形狀為半圓形，頂部風力葉片的設置高度與列車的高度相近。風電轉換裝置設在立柱的下部。