[實用新型]直線電機轉向架

有效

• 申請號: 201020684291.8
• 申請日: 2010-12-27
• 公開（公告）號: CN201941797U
• 公開（公告）日: 2011-08-24
• 發明（設計）人: 胡學永;徐廣偉;肖石;鄧學濤;焦京海
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61F5/00
• 分類號: B61F5/00;B61F5/52
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 陳磊

技術領域

本實用新型涉及一種應用于軌道車輛的直線電機轉向架，屬于機械制造領域。

背景技術

伴隨國內城市軌道交通的快速發展，直線電機轉向架以其較小的外形尺寸與重量、較大的外部安裝空間和優化的輪對導向能力，正逐步地取得整體技術領先優勢和市場的認可。

現有采用的技術方案中，直線電機通過一對橫向懸掛梁安裝于車軸軸頸處的支撐箱體下方。為保證橫向懸掛梁能繞其安裝點進行進行有限的軸線旋轉，以應對車輛行駛過程中直線電機相對于轉向架的小幅擺動，通常是采取橡膠節點將橫向懸掛梁彈性地承載于支撐箱體。

對于此類直線電機轉向架來說，為進一步地提高行駛速度和過曲線時的穩定性，需要盡可能地降低構架及一系懸掛系統的重量，但同時還必須保證構架整體的剛性與強度，以應對在過大角度曲線時轉向架與車體相對位置帶來的扭矩影響。

一系懸掛系統的簧下質量較大，不利于降低車輪的抗磨性，相應地帶來直線電機懸掛高度的調整問題。

另外，現有采用的外置式制動盤結構，會在高速過彎角時在兩側輪對之間形成“扁擔”效應，需要改善每組車軸兩端的輪對應力情況。

有鑒于此，特提出本專利申請。

實用新型內容

本實用新型所述的直線電機轉向架，其設計目的在于解決上述現有技術存在的問題而針對構架基礎結構加以改進，通過X型的整體結構以提高構架的剛性與強度，改善轉向架高速過大角度曲線時構架受到車上重量產生的扭矩影響，提高車輛高速行駛時的安全系數。

另一設計目的是，優化并降低一系懸掛系統的簧下質量，以利于高速行駛中的車輪抗磨性能。

設計目的還在于，改善車輛制動結構、減小兩側輪對之間的“扁擔”效應。

為實現上述設計目的，所述的直線電機轉向架主要包括有：

2組輪對，連接每組輪對的車軸，

通過軸承套設于車軸軸頸處的軸箱體、支撐箱體，

構架承載安裝于軸箱體，

直線電機通過垂向吊桿懸掛于橫向懸掛梁，橫向懸掛梁的兩端通過彈性節點安裝于支撐箱體。

與現有技術的區別之處在于，所述的構架由焊接組裝的側梁、橫梁和端梁組成，兩條側梁相向地向內側彎折而形成X型的整體結構。

如上述基本方案特征，X型整體結構能夠有效地提高構架的剛性與強度，進而優化轉向架高速過大角度曲線時受到的扭矩影響，為轉向架高速行駛提供更為可靠的安全保障。

為有效地減小一系懸掛系統的簧下質量，可采取的補充優化方案是，所述的側梁整體為中空的箱型焊接結構，橫梁是空心的無縫鋼管，橫梁的兩端分別貫穿兩側的側梁并與其進行焊接連接。

上述結構改進是基于構架輕量化的設計思路，采用無縫鋼管制成的橫梁還可兼作空氣彈簧的附加氣室。

為應對現行采用EN標準制成的輪對和進一步地降低簧下質量，所述的車軸具有通長的空心結構，在端梁下方安裝有直幅板式輪盤制動裝置。

通過降低簧下質量和采用直幅板式制動結構，能夠增強輪對的抗磨性能，進而改善輪軌關系、減少直線電機懸掛高度的調整。

如上所述，本實用新型直線電機轉向架具有的優點和有益效果是：

1、以X型的整體結構提高構架的剛性與強度，明顯地優化并改善高速過大角度曲線時構架受到車上重量產生的扭矩影響，車輛高速行駛的安全系數較高。

2、優化并降低一系懸掛系統的簧下質量，以利于高速行駛中的車輪抗磨性能。

3、改善車輛制動結構、減小兩側輪對之間的“扁擔”效應。

附圖說明

現結合以下附圖對本實用新型做進一步地說明

圖1是所述直線電機轉向架的示意圖；

如圖1所示，構架1，輪對2，空氣彈簧3，中央牽引裝置4，橫向懸掛梁5，直幅板式輪盤制動裝置6，受流器7，直線電機8，電氣控制管路9，車軸10，軸箱體11，支撐箱體12，垂向吊桿13，側梁14，橫梁15，端梁16。

具體實施方式

實施例1，如圖1所示，所述的直線電機轉向架主要包括有：

2組輪對2，連接每組輪對2的車軸10，

通過軸承套設于車軸10軸頸處的軸箱體11和支撐箱體12，

構架1承載安裝于軸箱體11，

直線電機8通過垂向吊桿13懸掛于橫向懸掛梁5，橫向懸掛梁5的兩端通過彈性節點安裝于支撐箱體12。

構架1由焊接組裝的側梁14、橫梁15和端梁16組成。其中，

兩條側梁14相向地向內側彎折而形成X型的整體結構，側梁14整體為中空的箱型焊接結構。