[實用新型]軌道車輛無線多點浪涌信息系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020684224.6
• 申請日: 2010-12-27
• 公開（公告）號: CN201923134U
• 公開（公告）日: 2011-08-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬云雙;肖石;徐廣偉
• 申請（專利權(quán)）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00;B61C17/12;H04L29/08
• 代理公司: 北京元中知識產(chǎn)權(quán)代理有限責任公司 11223
• 代理人: 陳磊

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種用于高速軌道車輛的無線多點浪涌信息系統(tǒng)，屬于軌道交通與電氣控制技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前國內(nèi)運行于干線鐵路的軌道車輛時速已達380公里及以上，因而對于車輛動力與控制系統(tǒng)提出了更為嚴格的設(shè)計與使用性能要求。

現(xiàn)有高速軌道車輛的電氣控制系統(tǒng)中，重點線路與電器會因多次發(fā)生的浪涌高壓而導(dǎo)致器件損壞，如由于浪涌高壓而使配電盤電路板被燒損。針對此類事故，控制系統(tǒng)設(shè)計與使用時需要采集到相關(guān)實時浪涌信息，以完成遠端干線鐵路的網(wǎng)絡(luò)化管理與監(jiān)控。

有鑒于此特提出本專利申請。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所述的軌道車輛無線多點浪涌信息系統(tǒng)，其設(shè)計目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而提出一種無線的多點信息采集方案，采集系統(tǒng)采用自帶電源供電的采集體而無需另外接線，在針對所有重點監(jiān)測線路信息采樣與計數(shù)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)信息記錄的遠程無線發(fā)送。

為實現(xiàn)上述設(shè)計目的，所述的軌道車輛無線多點浪涌信息系統(tǒng)主要包括有：

采樣通道，用于針對車輛電氣控制線路進行浪涌高壓信號的監(jiān)測與采樣，采樣信號上傳至計數(shù)器；

計數(shù)器，用于記錄電氣控制線路發(fā)生浪涌高壓信號的次數(shù)，計數(shù)器自帶電源；

信息采集主機，用于根據(jù)計數(shù)器記錄的信息、匯同GPS系統(tǒng)取得的車輛當前運營數(shù)據(jù)經(jīng)過數(shù)據(jù)解析與打包，經(jīng)由GPRS系統(tǒng)完成遠程數(shù)據(jù)發(fā)送；

GPS與GPRS無線通訊系統(tǒng)。

如上述基本方案特征，采集系統(tǒng)使用計數(shù)器對如配電盤等重點線路進行浪涌高壓信號的監(jiān)測。計數(shù)器記錄并顯示觸發(fā)電流的觸發(fā)次數(shù)，當次數(shù)滿額后清零。

所計的數(shù)據(jù)再由GPS與GPRS無線通訊系統(tǒng)發(fā)送到遠程PC或網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中。

為針對各種浪涌高壓信號的檢測，所述的采樣通道，在每一條重點監(jiān)測線路上串接有采集體和150A、500A、1KA的電流探頭。

較為優(yōu)選的實施方案是，所述信息采集主機采用AT89S52芯片。

如上所述，本實用新型軌道車輛無線多點浪涌信息系統(tǒng)具有的優(yōu)點是，通過多點信息采集方案，能夠針對所有重點監(jiān)測線路進行信息采樣與計數(shù)，并通過GPS與GPRS無線通訊系統(tǒng)實現(xiàn)信息記錄的遠程無線發(fā)送，有利于防范電氣控制器件的損壞，有利于保證軌道車輛高速行駛。

附圖說明

現(xiàn)結(jié)合下述附圖對本實用新型做進一步地說明；

圖1是所述軌道車輛無線多點浪涌信息系統(tǒng)的示意圖；

圖2是所述系統(tǒng)采集流程示意圖；

具體實施方式

實施例1，如圖1所示，所述軌道車輛無線多點浪涌信息系統(tǒng)包括以下模塊：

采樣通道，用于針對車輛電氣控制線路進行浪涌高壓信號的監(jiān)測與采樣，采樣信號上傳至計數(shù)器；

計數(shù)器，用于記錄電氣控制線路發(fā)生浪涌高壓信號的次數(shù)，計數(shù)器自帶電源；

信息采集主機，用于根據(jù)計數(shù)器記錄的信息、匯同GPS系統(tǒng)取得的車輛當前運營數(shù)據(jù)經(jīng)過數(shù)據(jù)解析與打包，經(jīng)由GPRS系統(tǒng)完成遠程數(shù)據(jù)發(fā)送；

GPS與GPRS無線通訊系統(tǒng)。

其中，采樣通道在每一條重點監(jiān)測線路上串接有采集體和150A、500A、1KA的電流探頭。

使用計數(shù)器對車輛的配電盤重點線路進行浪涌高壓信號的監(jiān)測，每根重點監(jiān)測線路上串接上述三種型號計數(shù)器的采樣探頭。

計數(shù)器由LED數(shù)碼管顯示觸發(fā)電流的觸發(fā)次數(shù)，最多可以顯示99次，99次后由信息采集主機清零重新計數(shù)。

所述的信息采集主機采用AT89S52芯片。

如圖2所示，軌道車輛無線多點浪涌信息系統(tǒng)分成兩部分，一部分為基于AT89S52芯片的多路數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，一部分為基于ARM的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)和GPRS遠程數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。

具體地，首先由AT89S52芯片接收數(shù)據(jù)采集指令，以對計數(shù)器進行多路數(shù)據(jù)采集；

采集時，基于外圍I/O口擴展芯片的8255協(xié)議對多路數(shù)據(jù)進行分時采集，并將數(shù)據(jù)送到ARM的CPU。同時，GPS系統(tǒng)對車輛當前的地理位置、速度等信息進行計算，并將計算后的數(shù)據(jù)送回ARM的CPU；

ARM系統(tǒng)的CPU將數(shù)據(jù)解析，并將解析后的數(shù)據(jù)打包由GPRS系統(tǒng)進行遠程數(shù)據(jù)發(fā)送，由此即完成了異地數(shù)據(jù)采集的過程。

AT89S52芯片與ARM之間可通過modembus協(xié)議進行串口通信。

為減少電能消耗，AT89S52芯片針對計數(shù)器采集信息的方式采用中斷方式，即僅當收到指令時才會對計數(shù)器進行數(shù)據(jù)采集，沒有指令時處于省電模式。

采集指令由遠方的用戶通過GPRS發(fā)送給ARM系統(tǒng)，再由ARM系統(tǒng)發(fā)送給AT89S52芯片，此指令實為開啟系統(tǒng)工作的中斷信號。