[實(shí)用新型]軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020683559.6
• 申請日: 2010-12-27
• 公開（公告）號: CN201923162U
• 公開（公告）日: 2011-08-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋曉文;李言義;于春廣;周建樂;王曉明;張振先
• 申請（專利權(quán)）人: 南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52
• 代理公司: 北京元中知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11223
• 代理人: 陳磊

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型針對軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架整體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。

背景技術(shù)

伴隨國內(nèi)干線鐵路大幅提速和城市軌道交通的快速發(fā)展，要求車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架同時(shí)兼顧輕量化與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架構(gòu)架通常采用強(qiáng)化結(jié)構(gòu)形式，各部件與所懸掛安裝的設(shè)備均采用較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)連接，特點(diǎn)是重量較大、外部安裝與承載部件占用的空間較大，不利于構(gòu)架自身輕量化設(shè)計(jì)和車輛行駛速度的提升。

有鑒于此特提出本專利申請。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所述軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其設(shè)計(jì)目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而采取焊接連接的構(gòu)架整體式結(jié)構(gòu)，以簡化各梁之間的連接結(jié)構(gòu)、有效地實(shí)施構(gòu)架的輕量化改進(jìn)。

另一設(shè)計(jì)目的是，提高構(gòu)架內(nèi)部梁之間的連接穩(wěn)定性，增加構(gòu)架大角度抗扭轉(zhuǎn)的能力、提高高速行駛狀態(tài)下的安全性能。

為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主要包括有：

相互連接的一對側(cè)梁組成、端梁組成、橫梁組成和縱向輔助梁組成，縱向輔助梁組成連接在兩側(cè)的側(cè)梁組成之間。

與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別之處在于，組成構(gòu)架的側(cè)梁組成、端梁組成、橫梁組成和縱向輔助梁組成，分別通過焊接而連接成整體式結(jié)構(gòu)；

側(cè)梁組成、端梁組成分別由數(shù)塊鋼板焊接而成。

如上述基本方案特征，構(gòu)架具有整體式結(jié)構(gòu)，在實(shí)現(xiàn)連接穩(wěn)定性與強(qiáng)度的前提下能夠有效地簡化各梁之間的連接結(jié)構(gòu)和輕量化設(shè)計(jì)水平。

為提高構(gòu)架內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間的連接穩(wěn)定性、便于其他設(shè)備的安裝，針對縱向輔助梁組成的改進(jìn)方案是，縱向輔助梁組成整體為箱式結(jié)構(gòu)，由中空鋼管與鋼板焊接連接，在鋼板內(nèi)部設(shè)置有數(shù)個(gè)筋板。

上述結(jié)構(gòu)的縱向輔助梁組成，箱型結(jié)構(gòu)具有較高的強(qiáng)度與剛性，中空鋼管形成貫通上、下端的空腔而用于穿過抗側(cè)滾扭桿裝置的垂向桿、管路線路鋪設(shè)等方面。

其他部件安裝方面的優(yōu)化措施是，在縱向輔助梁組成的內(nèi)側(cè)，相向地焊接有一對橫向止擋安裝座。

為提高橫梁組成的輕量化設(shè)計(jì)性能，橫梁組成具有通長的鋼管結(jié)構(gòu)，在鋼管上焊接有直線電機(jī)牽引座和二系牽引座。

為提高端梁組成的輕量化設(shè)計(jì)性能，在端梁組成上設(shè)置有一體成型的基礎(chǔ)制動(dòng)安裝座。

綜上內(nèi)容，所述軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架具有的優(yōu)點(diǎn)是：

1、構(gòu)架的整體式結(jié)構(gòu)簡化了各梁之間的連接，有效地實(shí)施輕量化改進(jìn)設(shè)計(jì)，有利于車輛高速行駛。

2、構(gòu)架內(nèi)部連接結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，能夠增大大角度抗扭轉(zhuǎn)狀態(tài)下的高速行駛安全性。

附圖說明

現(xiàn)結(jié)合以下附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明

圖1是軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的示意圖；

圖2是縱向輔助梁的示意圖；

圖3是圖2的側(cè)向剖面示意圖；

如圖1至圖3所示，側(cè)梁組成1、端梁組成2、橫梁組成3、縱向輔助梁組成4、直線電機(jī)牽引座5、二系牽引座6、基礎(chǔ)制動(dòng)安裝座7、中空鋼管41、鋼板42、筋板43、橫向止擋安裝座44。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1，如圖1所示，所述的軌道車輛直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架主要包括有，相互焊接而構(gòu)成整體式框架結(jié)構(gòu)的一對側(cè)梁組成1、一對端梁組成2、一對橫梁組成3和一對縱向輔助梁組成4。

其中，側(cè)梁組成1、端梁組成2分別由數(shù)塊鋼板焊接而成。

橫梁組成3具有通長的鋼管結(jié)構(gòu)，在鋼管上焊接有直線電機(jī)牽引座5和二系牽引座6。

在端梁組成2上設(shè)置有一體成型的基礎(chǔ)制動(dòng)安裝座7。

如圖2和圖3所示，縱向輔助梁組成4整體為箱式結(jié)構(gòu)，由中空鋼管41與鋼板42焊接連接。

在鋼板42內(nèi)部設(shè)置有數(shù)個(gè)筋板43。

在縱向輔助梁組成4的內(nèi)側(cè)，相向地焊接有一對橫向止擋安裝座44。