[實用新型]一種使用曲附連接方式的電動自行車車架

無效

• 申請號: 201020683451.7
• 申請日: 2010-12-28
• 公開（公告）號: CN201882197U
• 公開（公告）日: 2011-06-29
• 發明（設計）人: 曲本原
• 申請（專利權）人: 天津飛踏自行車有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02;B62K25/06
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 史霞

技術領域

本實用新型涉及一種電動自行車車架，特別地，涉及一種使用曲附連接方式的電動自行車車架。

背景技術

目前市場的電動自行車因為車架的結構簡單，導致強度不夠，從而使得電動自行車得不到較好的減震效果，給使用帶來諸多不便。并且現有技術的車架構造復雜，在顛簸的路上沒有更好的避震效果。因此，存在一種對具有優良減震效果的電動自行車車架的需求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種具有良好減震功能的電動自行車車架，其通過曲附連接方式連接。

為了該車車架結構的動態性能更好，本實用新型本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：鞍管與大梁構成三角形狀，后三角有大的曲附片，曲附的上端與減震器后端連接在一起，減震器的前端與與前三角支撐管連接，管與減震器中心構成一條直線，曲附片的下端有一轉軸同前三角連接，后三角平叉下有兩根支撐管與曲附連接，向后延伸，交叉構成小三角，減震的兩端與轉軸中心構成直線，成為三角形。

本實用新型公開了一種使用曲附連接方式的電動自行車車架，包括：雙曲附，其上端與減震器的后端連接，所述雙曲附的下端通過設置在所述雙曲附上的轉軸連接有連桿；鞍管，其垂直連接有大梁，且所述鞍管和所述大梁與所述連桿形成大體上的三角形；減震器，其前端連接有第一支撐管，且所述第一支撐管與所述減震器的中心形成為一條直線；平叉，其和所述雙曲附的上端連接，且所述平叉的下面設置有兩根第二支撐管，且所述兩根第二支撐管和所述雙曲附的中部連接，所述兩根第二支撐管向車架后部延伸形成大體上的三角形。

本實用新型的有益效果是：本實用新型車架構造簡易，抗疲勞，在顛簸的路上行駛，性能較強。本實用新型利用杠桿結構使得減震效果更佳，更好。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。

如圖1所示，本實用新型的雙曲附2的上端與減震器3的后端連接，雙曲附2的下端通過設置在所述雙曲附上的轉軸1連接有連桿；鞍管6垂直連接有大梁5，且所述鞍管6和所述大梁5與所述連桿形成大體上的三角形；

減震器3的前端連接有第一支撐管4，且所述第一支撐管4與所述減震器3的中心形成為一條直線；

平叉8和所述雙曲附2的上端連接，且所述平叉8的下面設置有兩根第二支撐管7，且所述兩根第二支撐管7和所述雙曲附2的中部連接，所述兩根第二支撐管7向車架后部延伸形成大體上的三角形。

這樣，當電動自行車遇有阻礙的時候，阻力會通過第一支撐管4傳遞給鞍管6、大梁5以及連桿形成的前三角，再傳遞給減震器3，之后傳遞給平叉8下設置的兩根第二支撐管7形成的后三角形。從而，阻力逐漸趨弱，使得減震效果顯著。

盡管本實用新型的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用于各種適合本實用新型的領域，對于熟悉本領域的人員而言，可容易地實現另外的修改，因此在不背離權利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實用新型并不限于特定的細節和這里示出與描述的圖例。