[實(shí)用新型]分體式汽車頂棚風(fēng)管結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020683005.6
• 申請日: 2010-12-16
• 公開（公告）號: CN201922892U
• 公開（公告）日: 2011-08-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉書然;岳繼華;單如坤;董志宏;柳金玲
• 申請（專利權(quán)）人: 煙臺正海汽車內(nèi)飾件有限公司
• 主分類號: B60H1/26
• 分類號: B60H1/26
• 代理公司: 煙臺信合專利代理有限公司 37102
• 代理人: 遲元香

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及汽車送風(fēng)技術(shù)領(lǐng)域，具體地講是一種分體式汽車頂棚風(fēng)管結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高，用戶對汽車性能提出了越來越高的要求，要求汽車在不同的自然條件下都給駕乘者提供舒適的室內(nèi)環(huán)境，故汽車空調(diào)已被普遍應(yīng)用，而在強(qiáng)調(diào)舒適的商務(wù)車和MPV車上空調(diào)更成了不可或缺的元素；現(xiàn)在的商務(wù)車空調(diào)風(fēng)管多采用吹塑管道為載體，這種管道成本較高，占用空間較大，從而減小了駕乘室空間，而且成型精度差，難以實(shí)現(xiàn)大跨度多點(diǎn)送風(fēng)的需求。

發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的是克服上述已有技術(shù)的不足，而提供一種分體式汽車頂棚風(fēng)管結(jié)構(gòu)，主要解決現(xiàn)有的商務(wù)車空調(diào)風(fēng)管成本高、占用空間大、、成型精度差及難以實(shí)現(xiàn)大跨度多點(diǎn)送風(fēng)等問題。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：分體式汽車頂棚風(fēng)管結(jié)構(gòu)，它包括前頂棚和后頂棚，其特殊之處在于在前頂棚和后頂棚連接為一體，在連接后的頂棚上設(shè)連接后的前蓋板和后蓋板，蓋板模壓成凹型，蓋板與頂棚連接為一體，蓋板與頂棚之間形成通風(fēng)管腔，通風(fēng)管腔內(nèi)分為左通風(fēng)管腔和右通風(fēng)管腔，頂棚與與車身支架通過固定連接點(diǎn)連接，由固定連接點(diǎn)將左通風(fēng)管腔對應(yīng)的前蓋板內(nèi)分為左支腔和左干腔，右通風(fēng)管腔對應(yīng)的前蓋板內(nèi)分為右支腔與右干腔，左通風(fēng)管腔對應(yīng)的后蓋板內(nèi)為左后風(fēng)管，右通風(fēng)管腔對應(yīng)的后蓋板內(nèi)為右后風(fēng)管；在前頂棚上開設(shè)出風(fēng)口，出風(fēng)口為多個，在通風(fēng)管腔的前端設(shè)前入風(fēng)口，前入風(fēng)口與空調(diào)口蒸發(fā)器出口連接。

本實(shí)用新型的分體式汽車頂棚風(fēng)管結(jié)構(gòu)，其所述的前頂棚和后頂棚的連接位置與前蓋板和后蓋板的連接位置錯開；所述的前蓋板和后蓋板通過管卡連接，管卡的大徑卡住后蓋板，管卡的小徑插入前蓋板，二者之間設(shè)密封條；所述的前頂棚和后頂棚的連接處背面與車身支架連接。

本實(shí)用新型所述的分體式汽車頂棚風(fēng)管結(jié)構(gòu)與已有技術(shù)相比具有如下積極效果：1、因頂棚過長不能一次模壓成型，采用兩節(jié)及兩節(jié)以上的分體組合而成，蓋板與頂棚背部粘合成腔體，實(shí)現(xiàn)大面積覆蓋，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)長距離多點(diǎn)送風(fēng)，使不同的位置能更迅速調(diào)到設(shè)置溫度；2、省略了與塑料風(fēng)管的配合，節(jié)省了管道占用空間，同時增加了室內(nèi)空間，節(jié)約了成本。

附圖說明：

圖1是本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A-A剖面示意圖；

圖3是圖2中蓋板間與頂棚間連接部位放大圖；

圖4是圖1的B-B剖面示意圖；

圖5是圖1的C-C剖面示意圖；

圖6是圖1的D-D剖面示意圖。

具體實(shí)施方式：

為了更好地理解與實(shí)施，下面結(jié)合附圖給出具體實(shí)施例詳細(xì)說明本實(shí)用新型分體式汽車頂棚風(fēng)管結(jié)構(gòu)。

實(shí)施例1，參見圖1、2、3、4、5、6，因頂棚過長不能一次模壓成型，采用兩節(jié)或兩節(jié)以上的分體組合，本實(shí)施例采用兩節(jié)組合；采用PU復(fù)合基材模壓成前頂棚21、后頂棚22、前蓋板23和后蓋板24，蓋板23、24的形狀是為滿足頂棚出風(fēng)口的位置需求，前蓋板23和后蓋板24根據(jù)需要模壓成凹型骨架，將前蓋板23和后蓋板24通過管卡25連接在一起，管卡25是鋼板沖壓成的變徑接頭，管卡25的大徑卡住后蓋板24，并以膠粘連，管卡25的小徑插入前蓋板23，二者之間加裝密封條26進(jìn)行密封；再將前頂棚21和后頂棚22連接成一體，將連接好的蓋板與連接后的頂棚背面接觸部位以膠作為粘合與密封介質(zhì)密封連接，使蓋板與頂棚成為一體，蓋板與頂棚之間形成通風(fēng)管腔，通風(fēng)管腔內(nèi)分為左通風(fēng)管腔30和右通風(fēng)管腔40，前頂棚21和后頂棚22的連接位置與前蓋板23和后蓋板24的連接位置錯開，在頂棚上開設(shè)6個出風(fēng)口1、2、3、4、5、6，將前頂棚21和后頂棚22的連接處背面與車身支架50固定連接，同時將頂棚的其它點(diǎn)位與車身支架50固定連接，形成6個固定連接點(diǎn)11、12、13、14、15、16，由固定連接點(diǎn)將左通風(fēng)管腔30對應(yīng)的前蓋板23內(nèi)分為左支腔和左干腔，右通風(fēng)管腔40對應(yīng)的前蓋板23內(nèi)分為右支腔41與右干腔42，左通風(fēng)管腔30對應(yīng)的后蓋板24內(nèi)為左后風(fēng)管，右通風(fēng)管腔40對應(yīng)的后蓋板24內(nèi)為右后風(fēng)管43，在通風(fēng)管腔的前端開設(shè)前入風(fēng)口0，將前入風(fēng)口0與空調(diào)口蒸發(fā)器出口連接。

本實(shí)用新型所述的分體式汽車頂棚風(fēng)管結(jié)構(gòu)，工作時，空調(diào)開啟后，風(fēng)從空調(diào)蒸發(fā)器中吹出，進(jìn)入前入風(fēng)口0，繼續(xù)前行后分別進(jìn)入左通風(fēng)管腔30和右通風(fēng)管腔40相同的兩腔，進(jìn)入右通風(fēng)管腔40的風(fēng)前行到固定點(diǎn)14時，被分為右支腔41與右干腔42，進(jìn)入右支腔41的風(fēng)與左側(cè)來的風(fēng)在出風(fēng)口2區(qū)匯合由出風(fēng)口2進(jìn)入駕乘室，進(jìn)入右干腔42的風(fēng)繼續(xù)前行，部分風(fēng)在出風(fēng)口3吹入駕乘室，剩余風(fēng)經(jīng)過搭接處進(jìn)入右后風(fēng)管43，繼續(xù)前行，部分風(fēng)由出風(fēng)口6吹入駕乘室，剩余風(fēng)與左側(cè)風(fēng)匯合進(jìn)入出風(fēng)口5。實(shí)際應(yīng)用中，可根據(jù)需要而關(guān)閉部分出風(fēng)口，左通風(fēng)管腔30和右通風(fēng)管腔40中的風(fēng)在風(fēng)管入中0區(qū)、出風(fēng)口2區(qū)和出風(fēng)口5區(qū)連通良好，而使左右側(cè)的風(fēng)形成互補(bǔ)。