[實用新型]一種適用于裝卸搬運電動車的能量再生發電系統

無效

• 申請號: 201020682339.1
• 申請日: 2010-12-28
• 公開（公告）號: CN201953584U
• 公開（公告）日: 2011-08-31
• 發明（設計）人: 何清華;唐中勇;張大慶;陳正;龔俊
• 申請（專利權）人: 湖南山河智能機械股份有限公司
• 主分類號: F03G3/00
• 分類號: F03G3/00
• 代理公司: 長沙市融智專利事務所 43114
• 代理人: 黃美成

技術領域

本實用新型涉及一種適用于裝卸搬運電動車的能量再生發電系統，尤其是適用于電瓶叉車的能量再生發電系統。

背景技術

裝卸搬運電動車的工作裝置部分通常由蓄電池、變頻驅動模塊、變頻調速異步交流泵電機、液壓泵、控制閥、液壓執行部分組成。現以貨物舉升、下降為例，對其工作過程作如下說明：1、當對貨物進行舉升作業操作時其主要過程：操作多路閥舉升片手柄→多路閥舉升電氣發訊→變頻驅動模塊及智能顯示屏控制電機啟動→電機帶動液壓泵輸出壓力油→壓力油通過EF管路進入多路閥舉升片P1、A1口→限速閥→舉升缸→貨物舉升；2、當把貨物從高處卸下作業操作時其主要過程：操作多路閥舉升片手柄→多路閥舉升片T1口與A1口接通→舉升缸內的壓力油通過限速閥、多路閥A1、T1口進入油箱→貨物從高處以一定速度落下，如果不同時進行別的動作操作，此時泵電機是不啟動的。從上述操作可以看出，對于一定高度及重量的貨物從高處卸下，其勢能全部轉化為熱量而損耗了。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提出一種適用于裝卸搬運電動車的能量再生發電系統，該適用于裝卸搬運電動車的能量再生發電系統能減少系統發熱，節約能源。

本實用新型的技術解決方案如下：

一種適用于裝卸搬運電動車的能量再生發電系統，舉升油缸的輸出管路上設有壓力傳感單元和換向閥，換向閥受控于壓力傳感單元，換向閥的第一出口經帶操作手柄的多路閥的一路與油箱相接；換向閥的第二出口流出的壓力油經馬達或具有吸油口能承受壓力的泵再經多路閥最終回流到油箱中；所述馬達或泵帶動電機輸出的電能輸出端通過換流器與儲能裝置相接。

所述的多路閥為機械操作多路閥、電控操作多路閥或液控操作多路閥。

所述的儲能裝置為蓄電池、電容或鋰電池。

所述的用于裝卸搬運電動車的能量再生發電系統還包括舉升片手柄按鈕、檢測貨物下降的發訊開關、繼電器的第一常開開關和第二常開開關，壓力傳感單元為壓力開關，所述的舉升片手柄按鈕為常閉開關，所述的舉升片手柄按鈕、發訊開關、壓力開關和繼電器的線圈串聯形成第一控制支路，第二常開開關與控制換向閥電磁鐵的線圈串接形成第二控制支路。

所述馬達或泵入口與所述油箱之間的管路上設有單向閥。

有益效果：

本實用新型為適用于裝卸搬運電動車的能量再生發電系統，通過多路閥和馬達或具有吸油口能承受壓力的泵，將壓力油驅動馬達或泵發電，將貨物勢能轉化為電能并存貯在電瓶內的裝置，此裝置原理簡單，控制方便，性能可靠，且性價比高，通過使用本發電系統，不僅延長單次充電后電瓶的使用時間，而且減少系統發熱，節約能源。

附圖說明

圖1為泵與單向閥的連接示意圖；

圖2為具體實施方式的結構示意圖；

圖3為具體實施方式的切換控制模塊(包括壓力開關和換向閥)原理圖；

圖4為具體實施方式的電氣發訊控制原理圖。

標號說明：1-壓力開關，2-換向閥，3-操作手柄，4-多路閥，5-油箱，6-單向閥，7-油泵，8-負荷傳感優先閥，9-舉升油缸，10-過濾器，11-換向閥線圈，12-繼電器線圈。K1接顯示屏的驅動模塊引腳，13-泵吸油口，14-壓力油充入口，15-泵出油口。

具體實施方式

以下將結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步詳細說明：

參見圖1，泵采用具有馬達功能的液壓齒輪泵，在吸油口增設一單向閥，單向閥的作用有兩點：1)齒輪泵作泵用時可通過單向閥從油箱處吸油；2)齒輪泵作馬達用時單向閥可切斷從F口充入的壓力油流入油箱，防止高壓油不經過泵直接回流到油箱。

參見圖2-圖3，多路閥與舉升缸之間增設一帶壓力開關SP和電磁換向閥的切換控制塊，如圖3；壓力開關SP的作用是：因貨物在發電時要消耗一部分電能，只有當發電量大于其因發電而消耗的電量的貨物才是可利用發電的貨物，以最輕可利用貨物的重量為分界點，設定SP；換向閥的作用是：當貨物在舉升作業時換向閥電磁鐵1DT不得電，從多路閥舉升片出來的壓力油通過換向閥A口、P口進入舉升缸進行舉升作業；當貨物在下降作業時換向閥電磁鐵得電與否可根據指令進行，當不得電時，舉升缸中的壓力油通過限速閥、換向閥P口、A口進入多路閥，這時與不帶發電裝置的操作一樣，當換向閥電磁鐵得電(由壓力開關控制換向閥電磁鐵是否得電)時，舉升缸中的壓力油通過限速閥、換向閥P口、B口進入泵充入口F處進行發電；