[實用新型]空壓機節能調速裝置

無效

• 申請號: 201020682101.9
• 申請日: 2010-12-27
• 公開（公告）號: CN202073758U
• 公開（公告）日: 2011-12-14
• 發明（設計）人: 張玉蓮;陳勝;方懂平;陳裕
• 申請（專利權）人: 浙江海洋學院
• 主分類號: F04B49/00
• 分類號: F04B49/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種空壓機節能調速裝置，主要是利用壓強的大小來推動伸縮桿使調速器轉動來控制電機的轉速，屬于機械領域。?

背景技術

隨著人類社會的不斷發展，空壓機及空壓機站的運用越來越廣泛，尤其是電動機帶動的空壓機日益普及，但是這類空壓機到達一定壓力值后會瞬間斷電，然后低于一定值后又瞬間啟動，對于一些小型使用不頻繁的空壓機影響不大，但對于一些使用較頻繁的大中型空壓機，經常這樣瞬間啟動，會浪費一定的電能，降低電動機的使用壽命并且會給電網會造成很大污染。?

發明內容

本實用新型的目的是提供一種空壓機節能調速裝置。?

本實用新型要解決的問題是現有空壓機浪費電能及影響電機使用壽命的不足。?

為實現本實用新型的目的，本實用新型采用的技術方案是：?

本實用新型空壓機節能調速裝置，由氣缸、固定桿、彈簧、伸縮桿、擋板、齒輪、調速器、連接板構成，其特征是：氣缸的前端連接有伸縮桿，伸縮桿上套有彈簧，彈簧的前端安裝有擋板，擋板通過固定桿與氣缸連接在一起；伸縮桿上有齒槽，齒槽與齒輪相嚙合，齒輪與調速器配合在一起，調速器通過連接板固定在擋板上。

伸縮桿的齒槽長度占整根伸縮桿長度的1/3-1/2；伸縮桿與擋板的孔為間隙配合；調速器為交流無級調速器；彈簧為不銹鋼材質。?

使用時先把氣缸與儲氣罐相連通焊接好后，再將調速器與進戶供電線相連接，然后啟動電動機，當儲氣罐內的壓強漸漸增大，在彈簧阻力的作用下，氣缸漸漸推動伸縮桿向右移動，于是伸縮桿的齒槽帶動齒輪轉動，齒輪帶動調速器轉動，降低供電電壓，使電機減速，儲氣罐內壓強越大電機轉速越慢，當儲氣罐內壓強接近標準值后，電機處于最低速度運轉狀態，由于這類空壓機使用較頻繁，所以不會讓電機停止轉動，最多一部分氣體從泄壓口排出，當用戶大量使用壓縮氣體時，儲氣罐內壓強降低，電機又開始加速轉動，補充壓力。?

本實用新型的優點：本裝置構造簡單，尤其適用于頻繁啟動的空壓機，能節約相當一部分的電能，延長電機使用壽命，而且本裝置不耗電，可以長時間使用，成本低，具有廣泛的市場前景。?

附圖說明

圖1是本實用新型空壓機節能調速裝置的立體主視圖；?

圖2是本實用新型空壓機節能調速裝置的立體后視圖；

圖中：1、氣缸???2、固定桿???3、彈簧???4、伸縮桿???5、擋板????6、齒輪????7、調速器????8、連接板。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步的說明。?

如圖1-2所示，本實用新型空壓機節能調速裝置，由氣缸1、固定桿2、彈簧3、伸縮桿4、擋板5、齒輪6、調速器7、連接板8構成，其特征是：氣缸1的前端連接有伸縮桿4，伸縮桿4上套有彈簧3，彈簧3的前端安裝有擋板5，擋板5通過固定桿2與氣缸1連接在一起；伸縮桿4上有齒槽，齒槽與齒輪6相嚙合，齒輪6與調速器7配合在一起，調速器7通過連接板8固定在擋板5上。?

伸縮桿4的齒槽長度占整根伸縮桿4長度的1/2；伸縮桿4與擋板5的孔為間隙配合；調速器7為交流無級調速器；彈簧3、伸縮桿4、擋板5、齒輪6均為不銹鋼材質。?

使用時先把氣缸1與儲氣罐相連通焊接好后，再將調速器7與進戶供電線相連接，然后啟動電動機，根據常用空壓機的壓強選定合適彈性系數的彈簧3，當儲氣罐內的壓強漸漸增大，在彈簧3阻力的作用下，氣缸1漸漸推動伸縮桿4向右移動，于是伸縮桿4的齒槽帶動齒輪6轉動，齒輪6帶動調速器7轉動，降低供電電壓，使電機減速，儲氣罐內壓強越大電機轉速越慢，當儲氣罐內壓強接近標準值后，電機處于最低速度運轉狀態，由于這類空壓機使用較頻繁，所以不會讓電機停止轉動，最多一部分氣體從泄壓口排出，當用戶大量使用壓縮氣體時，儲氣罐內壓強降低，伸縮桿4向左移動，電機又開始加速轉動，補充壓力。?