[實用新型]一種飛行器用抗過載供油裝置

有效

• 申請號: 201020681767.2
• 申請日: 2010-12-27
• 公開（公告）號: CN201907654U
• 公開（公告）日: 2011-07-27
• 發明（設計）人: 賈偉峰;周昌申;闕勝才;王劍琴;曾曉健;唐倩;田瑞娟;劉成;汪海;張艷
• 申請（專利權）人: 江西洪都航空工業集團有限責任公司
• 主分類號: B64D37/32
• 分類號: B64D37/32
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 施秀瑾

技術領域

本實用新型涉及抗過載供油領域，具體的說，是涉及一種飛行器用抗過載供油裝置。

背景技術

具有大過載機動飛行能力的飛行器，其液體燃料供給系統運用了一種抗過載裝置，以防止過載發生時，燃料供給中斷，危及飛行安全。隨著航空航天技術的發展，越來越多的不同種類的抗過載裝置得到應用。倒飛油箱、彈性袋、柔性吸液口等，是目前常用的典型抗過載供油裝置，這些裝置各有特點，能夠滿足相應產品需求，但也存在不足。如，倒飛油箱適用于過載發生時，剩余燃料較多，且過載時間不長，多用于兩次過載發生有一定時間間隔的飛行器上；彈性袋可滿足大多數飛行器的抗過載要求，但其結構復雜、控制元件多，對系統要求較高，制造難度大，使用成本高；柔性吸液口有著簡單，成本低的特點，但抗過載能力和效果相對較弱，不可用燃油較多。總之，現有的抗過載裝置在其各自抗過載的性能方面都有限制，這就是，在機載燃油即將用盡時，無法起抗過載效果。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服以上問題，提供一種飛行器用抗過載供油裝置，能滿足機載燃料將要用盡時，仍能起到抗過載作用。

為了實現本實用新型的目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種飛行器用抗過載供油裝置，包括進油口位于過載油箱內腔上部的進油管，取油口位于過載油箱內腔下部的取油管，所述進油口與取油口的連線與過載油箱軸線垂直，進油管的下端彎折后與進油嘴對接，取油口的上端彎折后與輸油嘴對接，所述進油嘴與輸油嘴與過載油箱同軸并分別緊固于過載油箱的兩相對側壁，所述進油管的下端、取油管的上端均與水平設置的中空轉動軸緊固并同軸，所述過載油箱的外部設置有固定支架。

轉動軸的兩端均帶有壓緊端蓋，所述進油嘴與輸油嘴分別伸入兩壓緊端蓋。

所述進油嘴與輸油嘴伸入壓緊端蓋內部分的外部均套裝有軸承。

所述軸承為向心推力軸承。

所述過載油箱為兩側中部內凹的扁平的橢圓回轉體或雙曲線回轉體或拋物線回轉體或圓弧回轉體或對稱平滑曲線回轉體。

所述過載油箱為兩半對稱油箱側壁接合而成。

所述取油管的取油口外部設有配重。

所述進油管、取油管均與轉動軸位于同一平面內。

本實用新型的有益效果在于：

1、在機載燃油即將用盡時，仍能滿足抗過載要求；

2、原理簡單，成本較低，容易實現。

附圖說明

圖1為本實用新型的外部結構示意圖。

圖2為圖1剖視結構示意圖。

圖3為圖2中I部的局部放大圖。

圖4為圖2的A向剖視結構示意圖。

圖5為圖4?發生過載時的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

實施例：參見圖1，圖2，圖3，圖4，圖5。

一種飛行器用抗過載供油裝置，包括進油口1位于過載油箱2內腔上部的進油管3，取油口4位于過載油箱2內腔下部的取油管5，所述進油口1與取油口4的連線與過載油箱2軸線垂直，進油管3的下端彎折后與進油嘴6對接，取油口4的上端彎折后與輸油嘴7對接，所述進油嘴6與輸油嘴7與過載油箱2同軸并分別緊固于過載油箱2的兩相對側壁，所述進油管3的下端、取油管5的上端均與水平設置的中空轉動軸8緊固并同軸，所述過載油箱2的外部設置有固定支架12。

轉動軸8的兩端均帶有壓緊端蓋9，所述進油嘴6與輸油嘴7分別伸入兩壓緊端蓋9。

所述進油嘴6與輸油嘴7伸入壓緊端蓋9內部分的外部均套裝有軸承10。

所述軸承10為向心推力軸承。

所述過載油箱2為兩側中部內凹的扁平的橢圓回轉體或雙曲線回轉體或拋物線回轉體或圓弧回轉體或對稱平滑曲線回轉體。

所述過載油箱2為兩半對稱油箱側壁接合而成。

所述取油管5的取油口4外部設有配重11。

所述進油管3、取油管5均與轉動軸8位于同一平面內。

本實用新型的工作原理如下所述：

使用固定支架12將過載油箱2與機體固定。

進油嘴6與主油箱的供油管連通，輸油嘴7與發動機的供油管連通，進油口1既可作為燃油進口，也可作為增壓氣體進口，主油箱內的燃油通過進油嘴6進入過載油箱2，，無過載飛行時，取油口4豎直向下，浸沒在燃油中，其工作狀態如圖4所示；有過載發生時，主軸會隨過載方向轉動，帶動進油管3、取油管5一起轉動，取油口4跟著燃油一起晃動，使得取油口4無論在哪種情況下，始終一直浸在燃油里，保證向發動機不間斷的供油；

轉動軸8的兩端均帶有壓緊端蓋9，所述進油嘴6與輸油嘴7分別伸入兩壓緊端蓋9，進油嘴6與輸油嘴7伸入壓緊端蓋9內部分的外部均套裝有軸承10，使得轉動軸8繞進油嘴6與輸油嘴7轉動，軸承10優選采用向心推力軸承；過載油箱2為兩側中部內凹的扁平的橢圓回轉體或雙曲線回轉體或拋物線回轉體或圓弧回轉體或對稱平滑曲線回轉體，過載油箱2為兩半對稱油箱側壁接合而成，兩半用法蘭邊加螺栓連接，并加裝O形橡膠密封圈。整個過載油箱2，能在0.3?MPa的壓力下保持與外界密封。過載油箱2的特殊形狀可在過載發生時，將燃油限制在扁平范圍內，使其只能沿油箱徑向移動，同時，可保證安裝在內部的轉動軸8繞箱體軸線360°旋轉；中部凹陷，可控制進油嘴6與輸油嘴7伸出過載油箱2的長度，在保證安裝尺寸的同時，實現最大容量；進油管3、取油管5均與轉動軸8位于同一平面內，進油口1與取油口4的連線與過載油箱2軸線垂直，即進油管3與取油管5大致位于同一直線上。在取油管5的下部安裝有配重11，用于控制重心，帶動轉動軸8跟隨過載變化轉動。在箱體與進、輸油嘴和進油管、取油管與轉動軸連接部位，裝有耐燃油的O型橡膠密封圈，分別實現結構的靜態和動態密封，該密封措施可使轉動軸8承受0.2MPa的密封壓力，并可在相應工作壓力下靈活轉動。