[實(shí)用新型]一種鐵路貨車用整體式柱插

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020681374.1
• 申請日: 2010-12-15
• 公開（公告）號: CN201901148U
• 公開（公告）日: 2011-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任永紅;于世明;戴安國
• 申請（專利權(quán)）人: 南車二七車輛有限公司
• 主分類號: B61D45/00
• 分類號: B61D45/00
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245
• 代理人: 徐寧

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種整體式柱插，特別是關(guān)于一種鐵路貨車用整體式柱插。

背景技術(shù)

鐵路貨車平車、平車-集裝箱共用車在車輛側(cè)梁外側(cè)設(shè)置有多個(gè)柱插，用于安裝木側(cè)柱，防止運(yùn)送鋼材、木材等物資時(shí)，貨物向兩側(cè)滑落。此外在車輛運(yùn)輸過程中，柱插被用作捆綁貨物的鋼絲繩的栓結(jié)點(diǎn)，以固定裝載的貨物。

如圖6、圖7和圖8所示，目前的柱插為板材組焊結(jié)構(gòu)，由柱插體8、隔板9和筋板10組成。這種形式的柱插需要焊接成形，不易保證質(zhì)量；同時(shí)焊接結(jié)構(gòu)有可能存在焊接缺陷，在使用時(shí)焊接缺陷處更容易產(chǎn)生開裂，帶來安全隱患。并且這種形式的柱插體采用板材折彎結(jié)構(gòu)，柱插體的上下邊緣處與其它部位的厚度相同，但在運(yùn)用中，柱插體的上下邊緣處受力最大，因此，上下邊緣經(jīng)常是最先出現(xiàn)開裂的地方。此外，在利用柱插栓掛捆綁用繩索時(shí)，焊接結(jié)構(gòu)的柱插板材的邊緣棱角易對繩索造成損傷。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種可以直接組焊在車輛側(cè)梁上，強(qiáng)度、剛度性能好，且可防止損傷捆綁用繩索的鐵路貨車用整體式柱插。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案：一種鐵路貨車用整體式柱插，其特征在于：它包括采用整體成形工藝制成的“U”型柱插體、隔板、兩上部翼邊和兩下部翼邊；所述隔板設(shè)置在所述“U”型柱插體內(nèi)的中間位置，且與所述“U”型柱插體的端面平行；所述兩上部翼邊分別從所述“U”型柱插體的兩側(cè)面的上邊緣處向外延伸；所述兩下部翼邊分別從所述“U”型柱插體的兩側(cè)面的下邊緣處向外延伸。

所述兩上部翼邊的起始端從靠近所述“U”型柱插體開口端的位置向所述“U”型柱插體的端面延伸，并逐漸變窄，與所述端面平齊，形成平滑連接；所述兩下部翼邊的起始端和終端分別與所述“U”型柱插體的開口端和端面平齊，且逐漸變窄，與所述端面形成平滑連接。

所述兩上部翼邊的整體寬度分別小于所述兩下部翼邊的整體寬度。

所述“U”型柱插體的端面和兩側(cè)面的上、下邊緣處的厚度大于所述“U”型柱插體的其余部位的厚度，形成變截面結(jié)構(gòu)。

所述“U”型柱插體的邊緣、兩上部翼邊和兩下部翼邊的邊緣均為圓弧角結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、本實(shí)用新型由于采用整體成形工藝將柱插體、隔板和上、下加強(qiáng)翼邊制成一體，因此，強(qiáng)度、剛度性能好。2、本實(shí)用新型的“U”型柱插體的上、下邊緣處的厚度要大于其余部位的厚度，呈變截面結(jié)構(gòu)，因此，可以適應(yīng)“U”型柱插體的受力變化，在相同強(qiáng)度情況下，節(jié)省材料，減輕自重。3、本實(shí)用新型由于將“U”型柱插體的上下邊緣、上部翼邊和下部翼邊均設(shè)置為圓弧結(jié)構(gòu)，因此，可防止損傷捆綁用繩索。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單巧妙，強(qiáng)度、剛度性能好，且不易損傷捆綁用繩索，因此，可廣泛用于鐵路貨車平車系列、共用車系列及需要安裝柱插的專用貨車上。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖

圖2是本實(shí)用新型主視示意圖

圖3是圖2的俯視示意圖

圖4是圖2的左視示意圖

圖5是本實(shí)用新型與車體組裝的立體示意圖

圖6是已有技術(shù)中的柱插組成結(jié)構(gòu)示意圖

圖7是圖6的俯視示意圖

圖8是圖7的A-A剖視示意圖

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。

如圖1～4所示，本實(shí)用新型采用整體鑄造或其他整體成形工藝制成，其包括一“U”型柱插體1，在“U”型柱插體1內(nèi)的中間位置設(shè)置有一與“U”型柱插體1的端面2平行的隔板3。為增加“U”型柱插體1的強(qiáng)度和剛度，在“U”型柱插體1的兩側(cè)面4的上邊緣處分別向外延伸設(shè)置有一上部翼邊5，在“U”型柱插體1的兩側(cè)面4的下邊緣處分別向外延伸設(shè)置有一下部翼邊6，上部翼邊5和下部翼邊6的寬度從“U”型柱插體1的開口端向端面2逐漸變窄，與端面2形成平滑連接。上部翼邊5的起始端距離“U”型柱插體1的開口端有一定距離，終端與端面2平齊。下部翼邊的起始端與“U”型柱插體1的開口端平齊，終端與端面2平齊。下部翼邊5的整體寬度大于上部翼邊6的整體寬度。

上述實(shí)施例中，“U”型柱插體1的端面2和兩側(cè)面4的上、下邊緣處的厚度要大于“U”型柱插體1的其余部位的厚度，呈變截面結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)“U”型柱插體1的上、下邊緣處受力大的特點(diǎn)。

為防止損傷捆綁用繩索，“U”型柱插體1的上下邊緣、上部翼邊5和下部翼邊6的邊緣均采用圓弧角結(jié)構(gòu)。

如圖5所示，本實(shí)用新型在安裝時(shí)，將“U”型柱插體1的開口端焊接在車體承載梁7的側(cè)面。

上述各實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。