[實用新型]嵌入式組合高錳鋼轍叉

無效

• 申請號: 201020681209.6
• 申請日: 2010-12-20
• 公開（公告）號: CN201924243U
• 公開（公告）日: 2011-08-10
• 發明（設計）人: 李毅;董彥錄;李松;費維周;孫立彬;翟耀忠;王建國;宋金海;程亮
• 申請（專利權）人: 中鐵寶橋集團有限公司
• 主分類號: E01B7/12
• 分類號: E01B7/12
• 代理公司: 寶雞市新發明專利事務所 61106
• 代理人: 李鳳岐

技術領域

本實用新型涉及一種嵌入式組合高錳鋼轍叉，屬于鐵路道岔技術領域。

背景技術

隨著國民經濟的快速發展，鐵路運營速度日益提高，對線路上使用的道岔提出了更高的要求。轍叉作為道岔的一個關鍵部件，直接影響著道岔的使用壽命和運營速度。固定型高錳鋼整鑄轍叉由于不能和線路鋼軌在鋪設現場直接進行焊接，無法滿足跨區間無縫線路要求，且使用壽命較短，在鐵路正線上逐漸被合金鋼組合轍叉所取代。合金鋼組合轍叉雖然解決了無縫線路現場焊接問題，提高了心軌的使用壽命，但由于翼軌采用的是普通鋼軌，造成翼軌頂面磨耗較快，未能完全發揮合金鋼心軌的耐磨特性，整組轍叉就因翼軌磨耗到限而下道，無法滿足用戶高壽命、少維護的要求。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題：提供一種嵌入式組合高錳鋼轍叉，其磨耗較快且影響轍叉整體壽命的叉心部位采用高強度耐磨材料整鑄成型，并采用先進的硬化工藝對其表面進行硬化處理，從而提高轍叉的使用壽命，滿足重載線路需求；轍叉兩端采用60kg/m、75kg/m在線熱處理鋼軌，解決無縫線路鋪設現場焊接問題。

本實用新型的技術解決方案：一種嵌入式組合高錳鋼轍叉，具有叉心(1)、叉跟軌(2)及翼軌(3)。所述叉心(1)采用高強度耐磨材料整鑄成型，且叉心(1)嵌入在兩個對稱排列的翼軌(3)之間，通過螺栓連接副(6)及鋼軌墊圈(5)將兩個翼軌(3)與叉心(1)連接固定在一起；兩個叉跟軌(2)對稱連接固定在叉心(1)的尾部的兩側，且位于兩個翼軌(3)之間，并通過螺栓連接副(6)、鋼軌墊圈(5)及間隔鐵(4)將兩個翼軌(3)與叉心(1)的尾部及兩個叉跟軌(2)連接固定在一起。

所述叉心(1)上具有心軌(7)和與心軌(7)成一體結構的兩叉心翼軌(8)，且兩叉心翼軌(8)的尾部位于心軌(7)端部的兩側。

所述叉心(1)采用高錳鋼材質整鑄成型，且其上的心軌(7)及叉心翼軌(8)的軌頂表面均采用爆炸硬化處理工藝進行硬化處理；所述翼軌(3)及叉跟軌(2)采用在線熱處理鋼軌制成。

所述叉心(1)的兩側對稱均布凸緣(9)，一方面凸緣(9)處制有螺栓連接孔(10)，另一方面凸緣(9)的形狀與翼軌(3)及叉跟軌(2)的軌腰內側壁貼合；一方面螺栓連接副(6)穿過螺栓連接孔(10)將叉心(1)與兩個翼軌(3)連接固定在一起；另一方面螺栓連接副(6)穿過螺栓連接孔(10)將叉心(1)的尾部與兩個叉跟軌(2)連接固定在一起。

本實用新型與現有技術相比具有的優點和效果：

1、本實用新型叉心采用高錳鋼材質，具有良好的沖擊韌性和耐磨性，且軌頂表面進行爆炸硬化處理，提高了行車表面的初始硬度，增強轍叉耐磨性。轍叉兩端采用60kg/m、75kg/m在線熱處理鋼軌，滿足無縫線路的現場焊接要求。

2、本實用新型叉心上的心軌和翼軌相對位置關系設計合理，且均為高錳鋼材質，實現了同材料同壽命，能夠充分發揮高錳鋼的沖擊韌性和耐磨特性。

3、本實用新型叉心斷面結構簡單，既利于鑄造、加工，又利于整組轍叉的裝配，特別是心軌尖端至50mm斷面區域及該區域對應的翼軌的內部質量可以達到1～2級(美國材料試驗學會ASTM高錳鋼鑄件X射線檢驗標準)，進一步提高了叉心上的心軌及翼軌的使用壽命。

上述優點和效果決定了本發明的整體壽命較固定型高錳鋼整鑄轍叉、合金鋼組合轍叉均有明顯提高，適應跨區間無縫提速線路、重載線路需求。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構俯視圖，

圖2為圖1的A-A剖視圖，

圖3為圖1的B-B剖視圖，

圖4為圖1的C-C剖視圖，

圖5為圖1的D-D剖視圖；

圖6為本實用新型的合金鋼心軌結構俯視圖，

圖7為圖6的A-A剖視圖，

圖8為圖6的B-B剖視圖，

圖9為圖6的C-C剖視圖，

圖10為圖6的D-D剖視圖.

具體實施方式

下面結合附圖1、2、3、4、5、6、7、8、9、10詳細描述本實用新型的一種實施例。