[實用新型]一種運輸機驅動裝置

無效

• 申請號: 201020681208.1
• 申請日: 2010-12-24
• 公開（公告）號: CN201943742U
• 公開（公告）日: 2011-08-24
• 發明（設計）人: 汪曉光;王文耀;王長海;楊建偉
• 申請（專利權）人: 三一重型裝備有限公司
• 主分類號: E21F13/00
• 分類號: E21F13/00;H02K7/10;B65G23/22;B65G23/30
• 代理公司: 沈陽科苑專利商標代理有限公司 21002
• 代理人: 張志偉

技術領域

本實用新型涉及煤礦巷道掘進機運輸機領域，具體為一種運輸機驅動裝置。

背景技術

目前，巷道在掘進施工中，掘進機使用的第一運輸機配置基本為液壓馬達驅動，由于液壓油具有可壓縮性，液壓馬達傳動機構很難發揮其功率恒定的要求，特別是在巖石占主要成分的物料時，液壓馬達有時會出現動力不足或者系統故障率大大增加。

實用新型內容

本實用新型的目地在于提供一種高效、故障率低的運輸機驅動裝置，該驅動方式可以保證系統有很穩定的輸出功率，且故障率低。

本實用新型的技術方案是：

一種運輸機驅動裝置，該裝置設有電機、斜齒輪減速機、平行軸減速機、驅動裝置，電機與斜齒輪減速機連接，斜齒輪減速機固定在掘進機的運輸機溜槽上，斜齒輪減速機的輸出軸與相對位置安裝的平行軸減速機連接，平行軸減速機安裝在運輸機溜槽上，平行軸減速機的輸出軸與驅動裝置連接。

所述的運輸機驅動裝置，驅動裝置的輸出端連接驅動鏈輪。

所述的運輸機驅動裝置，斜齒輪減速機的輸出軸通過聯軸器、傳動軸與相對位置安裝的平行軸減速機連接。

所述的運輸機驅動裝置，斜齒輪減速機通過法蘭盤與掘進機的運輸機溜槽連接，平行軸減速機通過法蘭與運輸機溜槽連接。

所述的運輸機驅動裝置，電機與掘進機的運輸機平行布置。

所述的運輸機驅動裝置，電機、斜齒輪減速機與平行軸減速機對稱分布在掘進機的運輸機兩側。

所述的運輸機驅動裝置，斜齒輪減速機實現一級減速，平行軸減速機實現二級減速。

本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型電機減速機驅動方式，在掘進機的基礎上，將第一運輸機的液壓馬達更換為電機，是通過電機與斜齒輪減速機連接，斜齒輪減速機提供一級減速，斜齒輪減速通過法蘭盤與第一運輸機溜槽連接，斜齒輪減速機通過聯軸器、傳動軸與平行軸減速機連接，平行軸減速機是一個二級減速機，平行軸減速機通過法蘭與第一運輸機溜槽連接，帶動驅動鏈輪，實現物料的連續運輸。

2、本實用新型的第一運輸機驅動方式，結構緊湊，運輸效率高，平均無故障工作時間長。

3、本實用新型通過合理的布局，使整體結構緊湊，工作效率高，將電機、斜齒輪減速機與平行軸減速機對稱分布在運輸機的兩側，斜齒輪減速機提供一級減速，平行軸減速機提供2級減速，兩個減速機都通過法蘭固定在運輸機的溜槽上。本實用新型運輸機驅動裝置，工作效率高、輸出功率恒定。

4、本實用新型實現第一運輸機高效、無故障運行，結構布局合理，運輸效率高。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖中：1電機；2斜齒輪減速機；3聯軸器；4傳動軸；5運輸機溜槽；6平行軸減速機；7驅動裝置；8驅動鏈輪。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型運輸機驅動裝置主要包括：電機1、斜齒輪減速機2、聯軸器3、傳動軸4、運輸機溜槽5、平行軸減速機6、驅動裝置7、驅動鏈輪8等，具體結構如下：

電機1與斜齒輪減速機2連接，斜齒輪減速機2實現一級減速，斜齒輪減速機2固定在掘進機的運輸機溜槽5上，斜齒輪減速機2的輸出軸通過聯軸器3、傳動軸4與相對位置安裝的平行軸減速機6連接，平行軸減速機6實現二級減速，平行軸減速機6安裝在運輸機溜槽5上。平行軸減速機6的輸出軸與驅動裝置7連接，驅動裝置7的輸出端連接驅動鏈輪8，驅動裝置7帶動驅動鏈輪8，從而將電機1輸出力矩傳遞給驅動鏈輪8，帶動刮板鏈運動，實現物料的連續、無故障運輸。

本實用新型中，斜齒輪減速機2通過法蘭盤與掘進機的運輸機溜槽5連接，平行軸減速機6通過法蘭與運輸機溜槽5連接。

本實用新型中，電機1與掘進機的運輸機平行布置，節省空間。

本實用新型中，電機1、斜齒輪減速機2與平行軸減速機6對稱分布在掘進機的運輸機兩側，結構受力合理。

本實用新型的工作過程如下：

將電機1的輸出扭矩帶動斜齒輪減速機2，通過聯軸器3和傳動軸4將扭矩傳遞到平行軸減速機6，減速機通過降速，提供更大的輸出轉矩至電動驅動裝置7和驅動鏈路8，實現物料的連續、無故障運輸。