[實用新型]一種附件支架的定位機構

無效

• 申請號: 201020680251.6
• 申請日: 2010-12-25
• 公開（公告）號: CN201925025U
• 公開（公告）日: 2011-08-10
• 發明（設計）人: 侯英
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B77/00
• 分類號: F02B77/00
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

技術領域

本實用新型屬于汽車發動機設計領域，具體涉及一種附件支架的定位機構。

背景技術

目前發動機支架中較常用的定位機構都為定位套定位。定位套定位為通過定位套(即銷套)將缸體和附件支架間進行預定位，預定位完成后，再將安裝螺栓穿過定位套實施最終固定。一般此種定位機構要求：缸體和附件支架配合面的定位套配合處加工成臺階孔，以確保定位套的預留安裝空間，同時保證此孔與定位套外壁的配合公差(一般為過渡配合)。在此過程中往往存在問題：首先，在加工時，需在缸體和附件支架上均加工臺階孔，加工極其不便；其次，后期裝配繁瑣，不利于快速生產；最后，在附件支架、定位套和缸體三者裝配完成后，由于存在加工和安裝誤差，附件支架相對發動機缸體的軸向的公差累計往往都較大，而其軸向的偏差直接影響到附件支架上的輪系皮帶的對齊度，一旦其軸向公差累計較大，其皮帶的對齊度誤差勢必隨之增大，發動機運行時就會不可避免產生噪聲，進而降低皮帶的使用壽命。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種加工和安裝簡便的發動機附件支架的定位機構，可大大降低附件支架相對發動機缸體的裝配誤差。

為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：一種附件支架的定位機構，定位機構設在附件支架的朝向缸體的一面，定位機構為定位塊，所述定位機構的一側抵靠在缸體后端面上。

本實用新型的有益效果在于：當采用上述結構以后，使用定位塊作為定位單元，經過高精度加工的缸體后端面作為定位面，避免了傳統的附件支架使用銷套定位時的相對發動機缸體軸向的公差累計較大的問題，同時節約了因缸體加工臺階孔而帶來的加工工時以及成本，安裝操作也很簡便。

附圖說明

圖1為本實用新型的裝配結構示意圖；

圖2為圖1的正面視圖；

圖3為圖2的I處局部放大圖；

圖4為圖2的右視圖。

具體實施方式

一種附件支架的定位機構，定位機構10設在附件支架20的朝向缸體30的一面，定位機構10為定位塊，所述定位機構10的一側抵靠在缸體30后端面上，如圖1-3所示。由于缸體30的后端面為配合面，在裝配前就已經過高精度加工且裝配時垂直于附件支架20和缸體30配合面，使用缸體30的后端面作為附件支架20和缸體30的定位面，不但避免了傳統的附件支架使用銷套定位時的相對發動機缸體軸向的公差累計較大的問題，同時安裝操作也更為簡便。

作為本實用新型的進一步優選方案，為保證定位機構10與缸體30后端面間配合可靠，定位機構10可設為定位銷，如圖3所示，依靠定位銷較高的表面光潔度與缸體30后端面配合以進一步減少附件支架20相對發動機缸體的安裝誤差，定位機構10垂直設置于附件支架20朝向缸體30的一面，所述定位機構10外周壁與缸體30后端面相切，以確保兩者間呈線接觸。

進一步的，為保證定位機構10與缸體30后端面間定位準確，如圖1-3所示，定位機構10設置為兩個，以在附件支架20在裝配到缸體30上時能準確定位，方便工作人員實施裝配。

為便于定位機構10的裝配，本實用新型在附件支架20上設有凸臺21，所述凸臺21上設有用于與定位機構10底部配合的裝配孔，如圖4所示。為保證兩者可靠固接，此處的裝配孔的孔壁與定位機構10外周壁間為過盈配合。

在實際裝配時，先將定位機構10安裝到附件支架20上，再將附件支架20上的定位機構10的外周壁與缸體30的后端面間進行靠合并定位，當然，此處定位機構10與缸體30間配合位置的選擇應避讓開缸體30后端面與其他部件間的實際裝配面。定位完成后，對照附件支架20與缸體30上的螺栓安裝孔的位置，用固定螺栓進行預緊，這時需復查定位機構10與缸體30的后端面完全貼合，最后再擰緊固定螺栓完成裝配。當然，在實際裝配時，也可將定位機構10與附件支架20直接設計為一個總成件，可節省裝配工時。