[實用新型]三系統飛機地面空調車

有效

• 申請號: 201020678974.2
• 申請日: 2010-12-24
• 公開（公告）號: CN201907657U
• 公開（公告）日: 2011-07-27
• 發明（設計）人: 閆德林;于治軍
• 申請（專利權）人: 威海廣泰空港設備股份有限公司
• 主分類號: B64F1/36
• 分類號: B64F1/36;B60P3/00
• 代理公司: 威海科星專利事務所 37202
• 代理人: 于濤

技術領域

本實用新型涉及一種機場地面設備，具體來說是一種三系統飛機地面空調車，用于為大型飛機提供冷暖風。

背景技術

眾所周知，現有的飛機地面空調車多為單系統飛機地面空調車，其包括車架和廂體，廂體固定在車架上，廂體內分為空調艙和發電艙，發電艙內設有發電機組，空調艙內設有由壓縮機組、冷凝器、節流閥、蒸發器組成的制冷系統，制冷系統采用蒸汽壓縮式單機系統，其設有半封閉整體式螺桿壓縮機、兩套蒸發冷凝器和四級蒸發器，半封閉整體式螺桿壓縮機橫置于空調艙內，兩個冷凝器分別置于空調艙左側和后側，空調艙中部設有風機，風機進風端通過漸縮吸風管連接一級蒸發器和二級蒸發器，風機出風端通過漸擴排風管連接三級蒸發器和四級蒸發器，實施時，壓縮機排氣口接管分別與兩套蒸發冷凝器入口并接，兩套冷凝器出口接管兩路合管，合管后經過一定長度分管，再分別并接四級蒸發器前端的4只膨脹閥入口，膨脹閥出口、四套蒸發器和壓縮機進氣口構成低壓側管路，前兩級蒸發器合管，后兩級蒸發器合管，兩管路合并后再與壓縮機吸氣口連接，這種單系統多壓縮機多蒸發器并列布置的不足是：當采用多壓縮機合管時，由于各壓縮機排氣脈沖的差異產生壓力干擾，降低壓縮機排氣量導致制冷量降低；多壓縮機合管時需設置額外的壓縮機油平衡系統，由于各壓縮機排氣量的差異，會導致各壓縮機回油不均，使部分壓縮機運行溫度升高，影響壓縮機的使用壽命，當單系統空調車的制冷系統發生故障時，整車停機影響使用。

而雙系統或多系統機組若采用多臺壓縮機，各壓縮機組相互獨立工作，分別使用各自的冷凝器和蒸發器，為使設備整體配重均勻，各壓縮機組制冷量相同，這就要求各分系統配備的蒸發器換熱量相同，在蒸發器氣流通道的各個階段布于蒸發器表面溫度與氣流溫度之間的溫差差異較大，就要求各分系統配備換熱面積不同的蒸發器換熱芯體，一是在蒸發器流道上不同的換熱芯體上采用相同的排深數，逐漸增大迎風面積，不足之處在于由于變截面形成局部渦流增加風阻，各級蒸發器迎風面風俗差異較大；另一種是增加相同迎風面積，逐漸增加換熱排深系數，不足之處在于部分制冷系統的制冷劑的流動阻力偏大，各級蒸發器換熱系數不同，不能保證各級蒸發器最有效的利用。

發明內容

為了克服現有飛機空調車多壓縮機單系統壓縮機合管產生排氣脈沖對制冷量的影響及容易發生燒毀壓縮機，發生故障整車停機和根據不同需要不能準確的進行調溫等不足，本實用新型的目的在于提供一種結構緊湊、設計合理，操作方便，使用壽命長的三系統飛機地面空調車。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種三系統飛機地面空調車，包括車架和廂體，廂體內分為空調艙和發電艙，空調艙內設有制冷系統，發電艙內設有發電機組，其特征在于廂體內設有三套制冷系統，每套制冷系統是由壓縮機組、一個熱力膨脹閥、一個蒸發器和一個冷凝器組成，且壓縮機組為兩個同型號的單壓縮機并聯構成，壓縮機組排氣口接管與冷凝器入口相連接，冷凝器出口接管經熱力膨脹閥與蒸發器相連接。

本實用新型由于采用上述結構，避免了壓縮機合管排氣脈沖對制冷量的影響，同時一套系統只帶一個膨脹閥，精簡了系統，節約了成本，提高了系統的可靠性，具有結構緊湊、設計合理，操作方便，使用壽命長等優點。

附圖說明??

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1的俯視圖的結構示意圖。

附圖標記：車架1、廂體2、制冷系統6、制冷系統7、制冷系統8、發電艙9、空調艙10。

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型進一步說明：

如附圖所示，一種三系統飛機地面空調車，包括車架1和廂體2，廂體2內分為空調艙10和發電艙9，空調艙10內設有制冷系統，發電艙9內設有發電機組，車架1和廂體2的結構和連接關系與現有技術相同，此不贅述，空調艙10和發電艙9的連接關系與現有技術相同，此不贅述，發電機組的結構與現有技術相同，此不贅述，發電機組與制冷系統的連接關系與現有技術相同，此不贅述，其特征在于廂體2內設有三套制冷系統（6、7、8），每套制冷系統是由壓縮機組、一個熱力膨脹閥、一個蒸發器和一個冷凝器組成，且壓縮機組為兩個同型號的單壓縮機并聯構成，壓縮機組排氣口接管與冷凝器入口相連接，冷凝器出口接管經熱力膨脹閥與蒸發器相連接。

本實用新型在實施時，由于三套制冷系統（6、7、8）能分別獨立工作，互不干涉，確保一套系統在發生故障時，其它兩套制冷系統仍可以繼續工作，保證了飛機地面空調車緊急情況下的正常使用，并且能根據需要使用其中任意一個系統、兩個系統或三個系統工作，避免了壓縮機合管排氣脈沖對制冷量的影響，同時一套系統只帶一個膨脹閥，精簡了系統，節約了成本，提高了系統的可靠性，具有結構緊湊、設計合理，操作方便，使用壽命長等優點。