[實用新型]鐵道貨車閥體與制動閥桿配合孔直徑及孔距量具

有效

• 申請號: 201020678857.6
• 申請日: 2010-12-14
• 公開（公告）號: CN201974137U
• 公開（公告）日: 2011-09-14
• 發明（設計）人: 章薇;王武建
• 申請（專利權）人: 南車二七車輛有限公司
• 主分類號: G01B5/12
• 分類號: G01B5/12;G01B5/14
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐寧

技術領域

本實用新型涉及一種閥體量具，特別是關于一種在鐵道貨車脫軌自動制動閥的閥體加工過程中，測量閥體與制動閥桿配合孔的直徑及孔距的專用量具。

背景技術

鐵道貨車脫軌自動制動閥的功能是在列車脫軌后，迫使脫軌車輛緊急停車，防止引發更多的車輛脫軌顛覆，造成巨大的直接和間接經濟損失。該閥的作用桿與動閥桿的上、下間隙將直接影響其自動制動性能，而制動閥體、制動閥桿、作用桿等主要零件的加工質量是影響組裝質量的關鍵。對于閥體而言，如圖1所示，應控制閥體與制動閥桿配合孔的直徑d及孔中心至用于簧片定位的端面的距離(以下簡稱孔距)h等相關參數。目前，在閥體與制動閥桿配合的孔加工工序過程中，與制動閥桿配合孔的直徑d采用游標卡尺測量。對于其孔距h測量，則采用游標卡尺測量孔周邊至閥體上端面的距離h₁，采用深度游標卡尺測量閥體上端面至用于簧片定位的端面的距離H，再計算孔距h，h＝H-h₁-d/2。該間接測量的方法測量誤差大，測量效率低，故需要一種適用、可靠、耐用的專用量具，用來測量閥體與制動閥桿配合孔的直徑，尤其是測量這個配合孔中心至用于簧片定位的端面的距離，即孔距測量。

發明內容

針對上述問題，本實用新型的目的提供一種在鐵道貨車閥體的孔加工過程中，可方便地測量閥體與制動閥桿配合孔的直徑及孔距的量具。

為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案：一種鐵道貨車閥體與制動閥桿配合孔直徑及孔距量具，它包括一臥設在被測閥體中的定位環，和一穿過所述定位環插入到被測閥體測孔中的測柱，所述定位環為一圓環，沿圓環徑向且相互垂直地開設有供所述測柱穿過的通徑孔，各所述通徑孔的孔徑比被測孔略大，當所述定位環放入到被測閥體中時，所述通徑孔與被測孔中心線等高；所述測柱包括測量端和手柄端，測量端外徑分為三段，距離端面最近的第一段直徑根據被測孔最小直徑確定，第三段直徑根據配合孔最大直徑確定，中間段為過渡段，測量時所述測量端插入到被測孔中。

當所述測柱的測量端的第一段插入到所述被測孔中，第三段截止在的所述定位環的通徑孔中時，視為被測孔的直徑及孔距均合格。

可在所述測柱的測量端的外圓柱面平行銑兩扁，所述測柱插入到被測孔中時，使扁部位于左、右位。

所述測柱的手柄端可為圓柱體手柄，在圓柱表面滾有網紋、沿徑向開設一搬把孔。

本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優點：本實用新型設置一測柱和一定位環，由于根據被測孔的最大、最小直徑確定了測柱上不同分段的直徑，根據測被孔直徑和位置確定了定位環徑向測量孔的孔徑和距定位環定位面的距離，因此在對制動閥桿配合孔的孔徑d及孔中心至用于簧片定位的端面的距離h進行測量，使最小直徑段通過，最大直徑通過定位環的測量孔段止住的方式，便可以快捷且一次地完成配合孔的孔徑d及孔距h兩個測量項點的檢驗。本實用新型結構簡單，構思巧妙，同時具備多種功能，使用非常方便，可以用于脫軌閥閥體加工制造工序中的過程控制和管理。

附圖說明

圖1為鐵道貨車脫軌自動制動閥閥體結構、檢測部位示意圖；

圖2為采用本實用新型測量閥體孔距及孔徑的示意圖；

圖3為測柱結構示意圖；

圖4為測柱測量端的截面示意圖；

圖5為定位環結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型作進一步說明。

本實用新型根據鐵道貨車脫軌自動制動閥閥體結構、與制動閥桿和作用桿的裝配關系、相關參數尺寸及公差，確定量具應配備的檢測功能，孔距的測量以用于簧片定位的端面為測量基準，采用一測柱和一定位環，構成一種在鐵道貨車脫軌自動制動閥閥體與動閥桿配合的孔加工過程中，適用于測量閥體與動閥桿配合孔的直徑及孔距的專用量具。

如圖2所示，該量具包括一測柱1和定位環2，其中：

如圖3所示，測柱1為階梯圓柱體，分為測量端和手柄端，測量端的外圓柱面直徑又分為三段，距端面的第一段11的直徑按被測孔最小直徑確定，用于被測孔的最小直徑檢測；第三段13的直徑按被測孔最大直徑確定，用于被測孔的最大直徑檢測；中間段12為第一段11和第三段13之間的過渡段，用于自動對中確定孔距檢測的基準。測量端的端部倒角，以便于測柱插入和取出。如圖4所示，較佳地將測柱1測量端的外圓柱面平行銑兩扁15，并在測量時使圓弧段位于被測孔上、下位，扁部位于左、右位，在不影響定位精度的前提下，可減小與被測孔的接觸面及測柱插入時的阻力，提高了可操作性。