[實用新型]車胎托輪機構

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020678115.3
• 申請日: 2010-12-24
• 公開（公告）號: CN201979311U
• 公開（公告）日: 2011-09-21
• 發(fā)明（設計）人: 寇建國;劉建華
• 申請（專利權）人: 衡陽市國旺機械加工有限公司
• 主分類號: B23Q3/02
• 分類號: B23Q3/02
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 何為

技術領域

本實用新型涉及一種托輪機構，尤指一種以實心車胎作為托輪的機構。

背景技術

目前對圓柱形表面的臥式放置并要求轉動的托持方式都采用托輪或托輥，托輪或托輥的材料一般都采用鋼制品，在實際工作時有如下缺陷：容易造成工作表面的傷痕，嚴重影響產品質量；托輪表面經過一定磨損，而造成表面依附層相當光滑，在相對于工件的轉動過程中易產生打滑現象，影響工件的正常轉速，降低工作效率；相對于工件的轉動過程中，托輪和工件都是鋼制材料會產生較大的噪聲，影響工作環(huán)境；鋼制托輪的磨損較快，更換周期短，增加生產成本。

發(fā)明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對上述現有技術的不足，提供一種采用車胎作為托輪的車胎托輪機構，適用于被加工管件（圓柱件）的托持方式，特別適應于對外表面有粗糙度要求，不得有劃傷或表面痕跡要求的零件。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種車胎托輪機構，其特點是：包括二托輪件及二滑板；該二托輪件相對設置且分別固定于二滑板上，分別包括電機、減速箱、及車胎，該減速箱通過減速箱托架固定于滑板上，其輸入端與電機連接，輸出端與車胎連接，車胎裝設于車胎支架上，車胎支架固定于滑板上。

所述滑板通過絲桿裝設于底座上，該絲桿伸出底座的一端裝設有手輪。所述車胎采用實心橡膠車胎。

由于實心車胎具有很好的耐磨性，抗振性和較大的摩擦系數，所以在工作過程采用實心車胎作為托輪比現有技術中的普通鋼托輪具有如下優(yōu)點：

由于抗振性好，在旋轉摩擦過程中不會產生噪聲；由于耐磨性好，可以延長托輪的使用期限；不會損傷、或劃痕工件表面，能保證工作過程中產品的質量；由于有較大的摩擦系數，被加工管件與托輪之間不易產生打滑現象，能正確地調整旋轉速度。

附圖說明：

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1的側視圖。

具體實施方式：

參見圖1及圖2，本實用新型為一種車胎托輪機構，包括二托輪件、及二滑板1。該二托輪件相對設置且分別固定于二滑板1上，分別包括電機2、減速箱3、及車胎4，該減速箱3通過減速箱托架5固定于滑板1上，該減速箱3的輸入端與電機2連接，輸出端與車胎4連接，車胎4裝設于車胎支架6上，車胎支架6固定于滑板1上，本實施例中，車胎4采用實心橡膠車胎，車胎的外徑尺寸可根據被加工管件（圓柱件）的外徑尺寸選擇或調整。該滑板1通過絲桿7裝設于底座8上，該絲桿7的一端伸出底座8并裝設有手輪9。

工作時，將被加工管件10裝置于車胎4上，根據被加工管件外圓直徑，通過手輪9旋轉絲桿7帶動滑板1沿底座8作直線運動，以調整兩托輪件之間的距離至適當的位置，以適應正確的托持角度；再啟動電機2通過減速箱3帶動車胎4旋轉，從而帶動被放置于車胎4上的被加工管件作勻速旋轉運動。