[實用新型]橡膠輪胎對擠法內襯層生產線

有效

• 申請號: 201020677570.1
• 申請日: 2010-12-13
• 公開（公告）號: CN202079789U
• 公開（公告）日: 2011-12-21
• 發明（設計）人: 于明進;潘海;張繼洋;孔祥峰
• 申請（專利權）人: 軟控股份有限公司
• 主分類號: B29C69/00
• 分類號: B29C69/00;B29L30/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種橡膠輪胎內襯層膠片的生產線，具體地采用對擠法擠出和壓延工藝、通過熱貼合操作一次性加工成品，屬于橡膠機械和工業自動化領域。?

背景技術

隨著國內汽車生產與銷量的快速增長，對于橡膠輪胎的設計與使用質量提出了更高的技術標準。?

內襯層是現有全鋼和半鋼輪胎的主要部件之一，通常包括有氣密層、過渡層與薄膠片等復層結構。面對市場的激烈競爭，內襯層生產效率偏低的現狀一直制約著輪胎生產企業的制造成本與產量。?

國內橡膠輪胎的內襯層生產，仍主要采用二次導開與貼合的技術方案，即進行單膠片生產而后按二次導開工藝進行復合。其結果是，不僅占用較大的操作與存儲場地，而且整體生產效率低下，后續膠片拉伸需耗費大量的人力和物力，現場操作工作量和勞動強度均較大。?

針對上述二次導開與貼合技術的問題，目前已有對擠法一次貼合技術的應用與嘗試，通常采用冷貼合和熱貼合解決方案。?

對擠法一次冷貼合技術，具備工藝流程簡單、貼合質量易于控制等特點，但是其缺點也較為明顯。即仍需二次重復耗費能源、工藝周期較長而不利于提高整體生產效率。?

現有的對擠法一次熱貼合技術，可以有效地縮短工藝周期和節省能源，但仍普遍地存在以下技術缺陷：?

1、氣密層與過渡層膠片在貼合前的定中精度不高，從而直接影響到貼合質量；?

2、為提高定中精度，通常在氣密層和過渡層擠出、壓延后進行橫向寬度測量，但是現有技術中缺少測寬操作的穩定性。?

3、進行熱貼合時難以有效地隨機調整壓合作用力，易于導致膠片之間留存有部分氣泡而影響到貼合加工精度。?

有鑒于此提出本實用新型申請。?

實用新型內容

本實用新型提供一種橡膠輪胎對擠法內襯層生產線，其目的在于解決現有技術中存在的問題和不足而針對對擠法一次熱貼合技術做出適應性改進。?

本實用新型的設計目的是，采用主、從定中控制方法以實現定中調整精度更高。?

另一設計目的是，按照生產設備的中心線進行修邊裁切來實現橫向寬度測量，以利于后續的定中調整、貼合工序地精確實施。?

設計目的還在于，實現熱貼合過程中的垂向滾壓調節，以有效地提高熱貼合質量而消除膠片之間的氣泡留存。?

為實現上述設計目的，所述的橡膠輪胎對擠法內襯層生產線主要包括：?

按生產工藝流程依次地設置有氣密層擠出機、氣密層壓延機、過渡層擠出機、過渡層壓延機、貼合運輸帶、冷卻裝置、卷取運輸帶、橫向裁斷裝置和卷取裝置。?

與現有技術的區別之處在于，?

進行熱貼合的氣密層與過渡層分別被輸送至貼合運輸帶上；?

所述的生產線還包括有如下設備，?

主定中裝置，具有至少一組主定中光源和主定中攝像頭，用于獲取過渡層的橫向寬度以確定其縱向中心線；?

從定中裝置，具有至少一組從定中光源和從定中攝像頭，用于獲取氣密層的橫向寬度以確定其縱向中心線；?

定中運輸帶，用于實現在熱貼合之前、氣密層與過渡層相互之間進行縱向中心線的定中調整。?

如上述基本方案，本實用新型相比于現有技術采取了改進型的一次性擠出并熱貼合，主要依據主、從式定中控制系統進行氣密層與過渡層相互之間的定中調整，以結果是能夠一次性地將兩層膠片的縱向中心線調整至重合，保證生產線的連續運行與隨后熱貼合操作的精度。?

為進一步地提高定中調整的靈活性與調整精度，對于所述定中運輸帶的改進方案可以是，?

定中運輸帶包括有一組縱向支承的支架和一主框架，?

主框架的一端固定，其另一端滑動地連接于前端的支架；?

在主框架上設置有用于縱向輸送膠片的輸送帶、用于驅動數組輸送輥的減速電?機、以及用于驅動主框架的滑動連接端進行橫向擺動的擺轉機構。?

更為優選的實施方式是，上述主框架的滑動連接端，其底部連接一安裝有滑輪的橫梁；?

電缸的輸出軸，通過連接板連接并驅動橫梁進行橫向擺轉。?

為實現氣密層與過渡層橫向寬度測量的準確性、為后續定中調整和貼合提供前期技術保證，在氣密層壓延機和過渡層壓延機的出口，分別設置有一組用于橫向修邊、裁切膠片的裁切刀。?

為改善熱貼合過程中垂向滾壓作用力的隨機調節靈活性與準確性，以有效地消除膠片之間的氣泡留存，針對所述貼合運輸帶的改進方案是：?

在貼合運輸帶上，通過一垂向支架安裝用于熱貼合的壓輥；?