[實用新型]一種汽車發動機塑料進氣歧管出水法蘭的分體結構

無效

• 申請號: 201020675442.3
• 申請日: 2010-12-23
• 公開（公告）號: CN202001154U
• 公開（公告）日: 2011-10-05
• 發明（設計）人: 劉軍;李凱;陶瑞;宋文軍
• 申請（專利權）人: 沈陽航天新光汽車零部件有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 沈陽世紀藍海專利事務所 21232
• 代理人: 劉東興

技術領域

本實用新型屬于汽車發動機技術領域，特別涉及一種汽車發動機塑料進氣歧管出水法蘭的分體結構。

背景技術

汽車發動機進氣歧管是汽車發動機進氣系統的關鍵部件，傳統的汽車發動機進氣歧管一般由鋁合金材料鑄造而成，鋁合金材料鑄造而成的汽車發動機進氣歧管，在汽缸蓋安裝法蘭的一側設有出水法蘭，該法蘭一端通過汽缸蓋冷卻水道與發動機冷卻水系統接通，另一端接通水泵殼體。為了降低汽車發動機進氣歧管的重量和生產成本，提高充氣效率，改善發動機的熱啟動性和降低噪聲，現有技術出現了以塑料替代鋁合金材料制作的汽車發動機進氣歧管，但是，在以塑料替代鋁合金材料制作汽車發動機進氣歧管后，由于在汽缸蓋安裝法蘭一側設置的出水法蘭部位在使用過程中因其吸水性太強，在吸水后容易發生水解反應而導致出水口部位強度明顯降低，容易破碎，造成冷卻循環水流失，進而造成發動機缺水、過熱，影響發動機正常工作。如果進氣歧管整體采用抗吸水性性能高的塑料材料制作，可以防止上述情況的發生，但其成本價格就會顯著提高。也有采用分體式的塑料進氣歧管，即塑料進氣歧管本身不設置出水法蘭，出水法蘭由單獨的法蘭連接發動機冷卻水系統與水泵殼體，但是這樣就需要對發動機整體結構進行重新設計。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是，克服現有技術的不足之處，在不需要改變發動機整體結構設計的條件下，提供一種分體結構的塑料進氣歧管，即降低塑料進氣歧管的成本，又保證出水法蘭的強度，保證使用過程中的可靠性和安全性。

本實用新型采用的技術方案包括第一進氣管、第二進氣管、第三進氣管和第四進氣管以及汽缸蓋安裝法蘭，第一進氣管、第二進氣管、第三進氣管和第四進氣管的上端匯于節流閥座下方，在第一進氣管上設有用來安裝壓力傳感器的壓力傳感器凸臺，在第四進氣管上設有用來安裝碳罐的碳罐支架，在所述汽缸蓋安裝法蘭右側通過銷釘連接出水法蘭。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是，結構簡單，與水接觸的出水法蘭部位采用抗吸水性能較高的塑料材料如增強尼龍制作，其它不接觸水的主體部分采用常用的塑料制作，在不改變發動機整體結構設計的條件下，即降低了塑料進氣歧管的成本，又保證了出水法蘭的強度，可保證使用過程中的可靠性和安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1的左視圖，

圖4是圖1的A-A剖視放大圖。

圖中：

1.第一進氣管，2.第二進氣管，3.第三進氣管，

4.第四進氣管，5.節流閥座，6.碳罐支架，

7.右油軌支架凸臺，8.出水法蘭，

9.銷釘，10.汽缸蓋安裝法蘭，11.左油軌支架凸臺，

12.壓力傳感器凸臺，13.壓力傳感器孔。

具體實施方式

下面結合附圖提供本實用新型的具體實施方式。

如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型采用的技術方案包括由塑料注塑成型的第一進氣管1、第二進氣管2、第三進氣管3和第四進氣管4共4個進氣管，第一進氣管1、第二進氣管2、第三進氣管3和第四進氣管4的上端匯于節流閥座5下方，第一進氣管1、第二進氣管2、第三進氣管3和第四進氣管4的下端通過汽缸蓋安裝法蘭10連成一排用來與汽缸蓋進氣口相連，在第一進氣管1上鑄有用來安裝壓力傳感器的壓力傳感器凸臺12，在壓力傳感器凸臺12上加工有壓力傳感器孔13，壓力傳感器通過壓力傳感器孔13與第一進氣管1連通，在第四進氣管4上鑄有用來安裝碳罐的碳罐支架6，在第一進氣管1上鑄有左油軌支架凸臺11，在第四進氣管4上鑄有右油軌支架凸臺7，上述不接觸水的主體部分采用常用的塑料制作，如圖1和圖4所示，在汽缸蓋安裝法蘭10右側加工有2個通孔，采用抗吸水性能較高的塑料材料如增強尼龍制作的出水法蘭8通過銷釘9與汽缸蓋安裝法蘭10緊固連接，這樣，在不改變發動機整體結構設計的條件下，即降低了塑料進氣歧管的成本，又保證了出水法蘭的強度，可保證使用過程中的可靠性和安全性。