[實(shí)用新型]一種減震器懸架頂膠

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020672283.1
• 申請(qǐng)日: 2010-12-21
• 公開（公告）號(hào): CN201914043U
• 公開（公告）日: 2011-08-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 史美杰;陳敘堯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波泛亞汽車部件有限公司
• 主分類號(hào): B60G13/00
• 分類號(hào): B60G13/00;F16F15/08
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種減震器支撐裝置，尤其涉及安裝在減震器上用于連接車身的一種減震器懸架頂膠。

背景技術(shù)

中國(guó)專利CN100555806公開了一種可調(diào)式彈性支撐結(jié)構(gòu),采用減震器分別與底板和支架相聯(lián)接,電機(jī)與支架相聯(lián)接,通過支頂螺釘支頂?shù)妆P,螺母鎖緊支頂螺栓,底板與底盤聯(lián)接。但是這種減震器支撐結(jié)構(gòu)不能承受較大的載荷以及剪切力，并且結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，安裝起來比較麻煩，不易更換。

中國(guó)專利CN201300688公開了一種可調(diào)減震器氣囊,包括上空氣腔、下空氣腔,所述上空氣腔與下空氣腔通過上、下空氣腔連接橡膠帶連接;上空氣腔頂部設(shè)有上空氣腔密封膠圈并固定在減震器上支座上;下空氣腔底部設(shè)有下空氣腔密封支座并設(shè)置在減震器上;上空氣腔密封膠圈、上空氣腔、上、下空氣腔連接橡膠帶、下空氣腔、下空氣腔密封支座形成密封空氣室;上空氣腔一側(cè)與充氣管連通,充氣管連接電動(dòng)充氣泵,駕駛室內(nèi)控制開關(guān)與電動(dòng)充氣泵連接。但是這種減震器支撐結(jié)構(gòu)成本較高，不適于廣泛使用。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的減震器支撐結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、不易拆裝、不能承受較大的載荷以及剪切力、成本較高等的技術(shù)問題，提供一種減震器懸架頂膠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，易于拆裝更換，能承受較大的載荷以及剪切力，并且成本較低。

本實(shí)用新型另一目的是提供一種減震器懸架頂膠避免減震器等部件的剛性摩擦，減震功能較強(qiáng)，并且減少了轉(zhuǎn)向遲緩現(xiàn)象的發(fā)生，保證壓力軸承的安裝精度。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：它包括外骨架和內(nèi)孔骨架，所述外骨架和內(nèi)孔骨架之間設(shè)有一體硫化成型的橡膠體，所述內(nèi)孔骨架包括固定在一起的碗形骨架和軸承安裝骨架，所述碗形骨架套在所述軸承安裝骨架上，軸承安裝骨架內(nèi)設(shè)有壓力軸承。本實(shí)用新型安裝在減震器上部，用于固定減震彈簧和減震器，連接車身，起到隔離、減震的作用。本實(shí)用新型采用橡膠體和內(nèi)外骨架硫化成型這種復(fù)合形防震結(jié)構(gòu)，能承載較大載荷及剪切力。本實(shí)用新型利用橡膠內(nèi)摩擦特性，將車身重力、路面產(chǎn)生的沖擊能量進(jìn)行吸收，從而達(dá)到減震目的；而內(nèi)外骨架結(jié)構(gòu)能增加本實(shí)用新型整體的剛度，減少了轉(zhuǎn)向遲緩現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)內(nèi)孔骨架還起到固定壓力軸承作用，兩者固定在一起能保證軸承的安裝精度，延長(zhǎng)了軸承的使用壽命。

作為優(yōu)選，所述外骨架為帶有托盤的碗形骨盆結(jié)構(gòu)，所述托盤上設(shè)有若干鉚壓螺栓。鉚壓螺栓用于與車身連接。

作為優(yōu)選，所述碗形骨架設(shè)置在軸承安裝骨架上，并且所述碗形骨架的最高點(diǎn)高于軸承安裝骨架的最高點(diǎn)。這樣有便于壓力軸承的隔離，保證壓力軸承內(nèi)的清潔度。同時(shí)也方便壓力軸承的檢查與添加潤(rùn)滑油。

作為優(yōu)選，所述碗形骨架的軸心線和所述軸承安裝骨架的軸心線重合。

作為優(yōu)選，所述橡膠體下端面呈內(nèi)凹狀。橡膠體下端面與減震彈簧或減震器部件相連。

作為優(yōu)選，所述軸承安裝骨架上部設(shè)置有軸承支承部，該軸承支承部包括支承軸承的凸臺(tái)平面。凸臺(tái)平面用于固定支撐壓力軸承。

作為優(yōu)選，所述碗形骨架開口處呈外擴(kuò)口狀，所述碗形骨架底部與所述軸承支承部的外壁貼合接觸。碗形骨架開口設(shè)置成外擴(kuò)口狀，給裝配預(yù)留了空間，碗形骨架底部加強(qiáng)了軸承支承部的剛度。

作為優(yōu)選，所述碗形骨架的軸心線垂直于所述的凸臺(tái)平面。

本實(shí)用新型帶來的有益效果是，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，易于拆裝更換，能承受較大的載荷以及剪切力，避免減震器等部件的剛性摩擦，防塵減震功能較強(qiáng)，并且減少了轉(zhuǎn)向遲緩現(xiàn)象的發(fā)生，保證了壓力軸承的安裝精度。

附圖說明

附圖1是本實(shí)用新型的一種剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是本實(shí)用新型的內(nèi)孔骨架的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3是本實(shí)用新型的一種仰視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖說明：1、外骨架；11、托盤；12、鉚壓螺栓；2、內(nèi)孔骨架；21、碗形骨架；22、軸承安裝骨架；221、凸臺(tái)平面；3、橡膠體；4、壓力軸承。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。

實(shí)施例：本實(shí)施例的一種減震器懸架頂膠，如圖1、2?、3所示，它包括外骨架1和內(nèi)孔骨架2，外骨架1為帶有托盤11的碗形骨盆結(jié)構(gòu)，托盤11上設(shè)有三個(gè)鉚壓螺栓12，外骨架1和內(nèi)孔骨架2之間一體硫化成型有橡膠體3，橡膠體3下端面呈內(nèi)凹狀，內(nèi)孔骨架2包括焊接固定在一起的碗形骨架21和軸承安裝骨架22，碗形骨架21套接在軸承安裝骨架22上，并且碗形骨架21的最高點(diǎn)高于軸承安裝骨架22的最高點(diǎn)，軸承安裝骨架22上部制有軸承支承部，該軸承支承部包括支承軸承的凸臺(tái)平面221，碗形骨架21開口處呈外擴(kuò)口狀，碗形骨架21底部與所述軸承支承部的外壁貼合接觸，軸承安裝骨架22的凸臺(tái)平面221上固定有壓力軸承4，碗形骨架21的軸心線和軸承安裝骨架22的軸心線重合，并且兩者垂直于凸臺(tái)平面221。