[實用新型]懸架頂膠

無效

• 申請號: 201020672277.6
• 申請日: 2010-12-21
• 公開（公告）號: CN202053858U
• 公開（公告）日: 2011-11-30
• 發明（設計）人: 史美杰;陳敘堯
• 申請（專利權）人: 寧波泛亞汽車部件有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00;F16F15/08
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種減震器支撐裝置，尤其涉及一種安裝減震器上用于連接車身的懸架頂膠。?

背景技術

中國專利CN100555806公開了一種可調式彈性支撐結構,采用減震器分別與底板和支架相聯接,電機與支架相聯接,通過支頂螺釘支頂底盤,螺母鎖緊支頂螺栓,底板與底盤聯接。但是這種減震器支撐結構不能承受較大的載荷以及剪切力，并且結構較為復雜，安裝起來比較麻煩，不易更換。?

中國專利CN201300688公開了一種可調減震器氣囊,包括上空氣腔、下空氣腔,所述上空氣腔與下空氣腔通過上、下空氣腔連接橡膠帶連接;上空氣腔頂部設有上空氣腔密封膠圈并固定在減震器上支座上;下空氣腔底部設有下空氣腔密封支座并設置在減震器上;上空氣腔密封膠圈、上空氣腔、上、下空氣腔連接橡膠帶、下空氣腔、下空氣腔密封支座形成密封空氣室;上空氣腔一側與充氣管連通,充氣管連接電動充氣泵,駕駛室內控制開關與電動充氣泵連接。但是這種減震器支撐結構成本較高，不適于廣泛使用。?

發明內容

本實用新型主要是解決現有技術所存在的減震器支撐結構復雜、不易拆裝、不能承受較大的載荷以及剪切力、成本較高等的技術問題，提供一種懸架頂膠，結構簡單緊湊，易于拆裝更換，能承受較大的載荷以及剪切力，并且成本較低。?

本實用新型另一目的是提供一種懸架頂膠避免減震器等部件的剛性摩擦，減震功能較強，并且減少了轉向遲緩現象的發生，保證壓力軸承的安裝精度。?

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：它包括外骨架和內孔骨架，所述外骨架和內孔骨架之間設有一體硫化成型的橡膠體，所述內孔骨架內設有壓力軸承。本實用新型安裝在減震器上部，用于固定減震彈簧和減震器，連接車身，起到隔離、減震的作用。本實用新型采用橡膠體和內外骨架硫化成型這種復合形防震結構，能承載較大載荷及剪切力。本實用新型利用橡膠內摩擦特性，將車身重力、路面產生的沖擊能量進行吸收，從而達到減震目的；而內外骨架結構能增加本實用新型整體的剛度，減少了轉向遲緩現象的發生，同時內孔骨架還起到固定壓力軸承作用，兩者固定在一起能保證軸承的安裝精度，延長了軸承的使用壽命。?

作為優選，所述外骨架為帶有托盤的碗形骨盆結構，所述托盤上設有若干鉚壓螺栓。鉚壓螺栓用于與車身連接。?

作為優選，所述外骨架的最高點低于所述內孔骨架的最高點。這樣當內孔骨架受到沖擊力時，可以將沖擊力經過橡膠體，再分散到外骨架上，使得本實用新型承受負載能力加強。同時還便于壓力軸承的檢查與添加潤滑油。?

作為優選，所述外骨架的軸心線和所述內孔骨架的軸心線重合。?

作為優選，所述橡膠體下端面呈內凹狀。橡膠體下端面與減震彈簧或減震器部件相連。?

作為優選，所述內孔骨架上設置有軸承支承部，該軸承支承部包括支承軸承的凸臺平面。凸臺平面用于固定支撐壓力軸承，保證壓力軸承連接時的安裝精度。?

作為優選，所述內孔骨架的軸心線與垂直于所述凸臺平面。?

本實用新型帶來的有益效果是，本實用新型結構簡單緊湊，易于拆裝更換，能承受較大的載荷以及剪切力，避免減震器等部件的剛性摩擦，防塵減震功能較強，并且減少了轉向遲緩現象的發生，保證了壓力軸承的安裝精度。?

附圖說明

附圖1是是本實用新型的一種剖視結構示意圖；?

附圖2是是本實用新型的內孔骨架的一種結構示意圖；

附圖3是本實用新型的一種立體結構示意圖。

附圖說明：1、外骨架；11、托盤；12、鉚壓螺栓；2、內孔骨架；?21、凸臺平面；3、橡膠體；4、壓力軸承。?

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。?

實施例：本實施例的懸架頂膠，如圖1、2?、3所示，它包括外骨架1和內孔骨架2，外骨架1為帶有托盤11的碗形骨盆結構，托盤11上設有三個鉚壓螺栓12，外骨架1和內孔骨架2之間一體硫化成型有橡膠體3，橡膠體3下端面呈內凹狀，外骨架1的最高點低于內孔骨架2的最高點，內孔骨架2上制有軸承支承部，該軸承支承部包括支承軸承的凸臺平面21，內孔骨架2上的凸臺平面21上固定有壓力軸承4，外骨架1的軸心線和內孔骨架2的軸心線重合，并且兩者垂直于凸臺平面21。?