[實(shí)用新型]汽車(chē)燃油系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020671312.2
• 申請(qǐng)日: 2010-12-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201881883U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孟青濤;余洪;龍江
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K15/01
• 分類(lèi)號(hào): B60K15/01;B60K15/063;F02M25/08
• 代理公司: 重慶市前沿專(zhuān)利事務(wù)所 50211
• 代理人: 郭云

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于汽車(chē)上的燃油系統(tǒng)。

背景技術(shù)

常用的汽車(chē)燃油系統(tǒng)，如圖3所示，由油箱1、加注管2、碳罐3、第一管路5和第二管路7組成。加注管2下端連接在油箱1側(cè)壁上，加注管2上端設(shè)置有油箱蓋4。油箱1與碳罐3之間通過(guò)第一管路5連通，在第一管路5上設(shè)置有通氣閥6，油箱1與加注管2之間通過(guò)第二管路7連通。第一管路5和第二管路7與油箱1連接的一端均設(shè)置在油箱1上壁并與油箱1上壁齊平。

汽車(chē)加油時(shí)，打開(kāi)油箱蓋4，同時(shí)將通氣閥6關(guān)閉，汽油從加注管2加入油箱1，當(dāng)汽油加滿(mǎn)油箱1時(shí)，通氣閥6與油箱1之間形成氣壓腔，繼續(xù)向加注管2內(nèi)加油到加注管2口部；此時(shí)，加注管2及第二管路7均加滿(mǎn)了汽油，通氣閥6與油箱1之間的氣壓腔與外界壓力平衡。蓋上油箱蓋4，打開(kāi)通氣閥6，汽油產(chǎn)生的油蒸汽通過(guò)第一管路5到達(dá)碳罐3，被碳罐3內(nèi)的活性碳吸附；同時(shí)，油箱1內(nèi)的氣壓腔消失，加注管2及第二管路7內(nèi)的汽油會(huì)回壓到油箱1內(nèi)，使油箱1內(nèi)液面升高，如果油箱1內(nèi)氣壓腔不夠大，會(huì)導(dǎo)致油箱1內(nèi)汽油流入第一管路5，最終流入碳罐3，造成碳罐3內(nèi)的活性炭失效，甚至造成碳罐3噴油。

一方面加注者希望盡可能多加油，以避免頻繁加油帶來(lái)的時(shí)間耽擱；另一方面，由于無(wú)法觀測(cè)到油箱內(nèi)的加油量，加注者常常會(huì)加到加注管口部為止，致使汽油流入碳罐的情況時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重時(shí)甚至出現(xiàn)碳罐噴油。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)燃油系統(tǒng)，通過(guò)控制加注量來(lái)防止油箱內(nèi)汽油流入碳罐，造成碳罐內(nèi)的活性炭失效，甚至噴油。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的一種汽車(chē)燃油系統(tǒng)，包括油箱（1）、加注管（2）、碳罐（3）、第一管路（5）和第二管路（7），所述加注管（2）下端連接在所述油箱（1）側(cè)壁上，所述加注管（2）上端設(shè)置有油箱蓋（4），所述油箱（1）與碳罐（3）由所述第一管路（5）連通，所述油箱（1）與加注管（2）上部由所述第二管路（7）連通，在所述第一管路（5）上設(shè)置有通氣閥（6），所述第一管路（5）與所述油箱（1）連接的一端設(shè)置在油箱（1）上壁并與所述油箱（1）上壁齊平，關(guān)鍵在于：所述第二管路（7）與所述油箱（1）連接的一端穿過(guò)所述油箱（1）上壁伸入到油箱（1）內(nèi)。

上述燃油系統(tǒng)的第二管路與油箱連接的一端伸入到油箱內(nèi)，讓油箱內(nèi)的加油及通氣位置降低到加長(zhǎng)管的下端或延伸后的第二管路下端，使通氣閥到油箱的氣壓腔提前形成；足夠大的氣壓腔，才能容納從加注管內(nèi)回壓到油箱的汽油，防止汽油回流到第一管路造成碳罐內(nèi)的活性炭失效，甚至噴油。

作為優(yōu)選，所述通氣閥（6）靠近所述油箱蓋（4），方便操作通氣閥。

該實(shí)用新型的有益效果：

1）通過(guò)降低油箱內(nèi)的加油及通氣位置，巧妙地控制了油箱內(nèi)的加注量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)施；

2）有效地延長(zhǎng)了碳罐的壽命，降低了汽車(chē)的使用成本，避免了頻繁更換碳罐而耽誤時(shí)間。

附圖說(shuō)明

圖1??是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2??是本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3??是背景技術(shù)中的汽車(chē)燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1所示的汽車(chē)燃油系統(tǒng)，由油箱1、加注管2、碳罐3、油箱蓋4、第一管路5、通氣閥6、第二管路7組成。加注管2下端連接在油箱1側(cè)壁上，加注管2上端設(shè)置有油箱蓋4。油箱1與碳罐3之間通過(guò)第一管路5連通，在第一管路5上設(shè)置有通氣閥6，油箱1與加注管2上部通過(guò)第二管路7連通，第二管路7與油箱1連接的一端穿過(guò)油箱1上壁伸入到油箱1內(nèi)。

圖2所示的另一種的汽車(chē)燃油系統(tǒng)，由油箱1、加注管2、碳罐3、油箱蓋4、第一管路5、通氣閥6和第二管路7組成。區(qū)別在于：第二管路7由原管7a和加長(zhǎng)管7b連接而成，油箱1與加注管2上部通過(guò)原管7a連通，原管7a與油箱1連接的一端設(shè)置在油箱1上壁并與油箱1上壁齊平。原管7a位于油箱1上壁的一端連接有加長(zhǎng)管7b，加長(zhǎng)管7b伸入油箱1內(nèi)。

上述的兩種燃油系統(tǒng)，一種方案是直接延伸第二管路，另一種方案是在原管的一端連接加長(zhǎng)管組合成第二管路，其目的都是使第二管路與油箱連接的一端能伸入到油箱內(nèi)。

如圖1、圖2所示，碳罐3用于吸收油箱1內(nèi)的油蒸汽，通過(guò)端口8連接發(fā)動(dòng)機(jī)讓油箱1內(nèi)的油蒸汽回收利用，通過(guò)端口9與大氣相通，以保持油箱1內(nèi)的壓力與大氣壓力平衡。通氣閥6最好靠近油箱蓋4安裝，便于加油前后，順手開(kāi)啟或關(guān)閉通氣閥6。

本發(fā)明是這樣工作的：汽車(chē)加油時(shí)，打開(kāi)油箱蓋，同時(shí)將通氣閥關(guān)閉，汽油從加注管加入油箱，當(dāng)汽油加到第一種方案中加長(zhǎng)管的下端或第二種方案中第二管路的下端時(shí)，通氣閥與油箱之間形成氣壓腔，繼續(xù)向加注管內(nèi)加油到加注管口部，加油完成；此時(shí)，加注管及第二管路中均加滿(mǎn)了汽油，通氣閥與油箱之間的氣壓腔與外界壓力平衡。蓋上油箱蓋，打開(kāi)通氣閥，汽油產(chǎn)生的油蒸汽通過(guò)第一管路到達(dá)碳罐，被碳罐內(nèi)的活性碳吸附；同時(shí)，油箱內(nèi)的氣壓腔消失，加注管及第二管路內(nèi)的汽油會(huì)回壓到油箱內(nèi)，使油箱內(nèi)液面升高，但油箱內(nèi)得氣壓腔足夠大，能容納從加注管內(nèi)回壓到油箱的汽油。