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[實(shí)用新型]汽車(chē)燃油系統(tǒng)有效

專(zhuān)利信息
申請(qǐng)?zhí)枺?/td> 201020671312.2 申請(qǐng)日: 2010-12-21
公開(kāi)(公告)號(hào): CN201881883U 公開(kāi)(公告)日: 2011-06-29
發(fā)明(設(shè)計(jì))人: 孟青濤;余洪;龍江 申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人: 力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司
主分類(lèi)號(hào): B60K15/01 分類(lèi)號(hào): B60K15/01;B60K15/063;F02M25/08
代理公司: 重慶市前沿專(zhuān)利事務(wù)所 50211 代理人: 郭云
地址: 400037 重*** 國(guó)省代碼: 重慶;85
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摘要:
搜索關(guān)鍵詞: 汽車(chē) 燃油 系統(tǒng)
【說(shuō)明書(shū)】:

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于汽車(chē)上的燃油系統(tǒng)。

背景技術(shù)

常用的汽車(chē)燃油系統(tǒng),如圖3所示,由油箱1、加注管2、碳罐3、第一管路5和第二管路7組成。加注管2下端連接在油箱1側(cè)壁上,加注管2上端設(shè)置有油箱蓋4。油箱1與碳罐3之間通過(guò)第一管路5連通,在第一管路5上設(shè)置有通氣閥6,油箱1與加注管2之間通過(guò)第二管路7連通。第一管路5和第二管路7與油箱1連接的一端均設(shè)置在油箱1上壁并與油箱1上壁齊平。

汽車(chē)加油時(shí),打開(kāi)油箱蓋4,同時(shí)將通氣閥6關(guān)閉,汽油從加注管2加入油箱1,當(dāng)汽油加滿(mǎn)油箱1時(shí),通氣閥6與油箱1之間形成氣壓腔,繼續(xù)向加注管2內(nèi)加油到加注管2口部;此時(shí),加注管2及第二管路7均加滿(mǎn)了汽油,通氣閥6與油箱1之間的氣壓腔與外界壓力平衡。蓋上油箱蓋4,打開(kāi)通氣閥6,汽油產(chǎn)生的油蒸汽通過(guò)第一管路5到達(dá)碳罐3,被碳罐3內(nèi)的活性碳吸附;同時(shí),油箱1內(nèi)的氣壓腔消失,加注管2及第二管路7內(nèi)的汽油會(huì)回壓到油箱1內(nèi),使油箱1內(nèi)液面升高,如果油箱1內(nèi)氣壓腔不夠大,會(huì)導(dǎo)致油箱1內(nèi)汽油流入第一管路5,最終流入碳罐3,造成碳罐3內(nèi)的活性炭失效,甚至造成碳罐3噴油。

一方面加注者希望盡可能多加油,以避免頻繁加油帶來(lái)的時(shí)間耽擱;另一方面,由于無(wú)法觀測(cè)到油箱內(nèi)的加油量,加注者常常會(huì)加到加注管口部為止,致使汽油流入碳罐的情況時(shí)有發(fā)生,嚴(yán)重時(shí)甚至出現(xiàn)碳罐噴油。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)燃油系統(tǒng),通過(guò)控制加注量來(lái)防止油箱內(nèi)汽油流入碳罐,造成碳罐內(nèi)的活性炭失效,甚至噴油。

為了達(dá)到上述目的,本實(shí)用新型提供的一種汽車(chē)燃油系統(tǒng),包括油箱(1)、加注管(2)、碳罐(3)、第一管路(5)和第二管路(7),所述加注管(2)下端連接在所述油箱(1)側(cè)壁上,所述加注管(2)上端設(shè)置有油箱蓋(4),所述油箱(1)與碳罐(3)由所述第一管路(5)連通,所述油箱(1)與加注管(2)上部由所述第二管路(7)連通,在所述第一管路(5)上設(shè)置有通氣閥(6),所述第一管路(5)與所述油箱(1)連接的一端設(shè)置在油箱(1)上壁并與所述油箱(1)上壁齊平,關(guān)鍵在于:所述第二管路(7)與所述油箱(1)連接的一端穿過(guò)所述油箱(1)上壁伸入到油箱(1)內(nèi)。

上述燃油系統(tǒng)的第二管路與油箱連接的一端伸入到油箱內(nèi),讓油箱內(nèi)的加油及通氣位置降低到加長(zhǎng)管的下端或延伸后的第二管路下端,使通氣閥到油箱的氣壓腔提前形成;足夠大的氣壓腔,才能容納從加注管內(nèi)回壓到油箱的汽油,防止汽油回流到第一管路造成碳罐內(nèi)的活性炭失效,甚至噴油。

作為優(yōu)選,所述通氣閥(6)靠近所述油箱蓋(4),方便操作通氣閥。

該實(shí)用新型的有益效果:

1)通過(guò)降低油箱內(nèi)的加油及通氣位置,巧妙地控制了油箱內(nèi)的加注量,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,易于實(shí)施;

2)有效地延長(zhǎng)了碳罐的壽命,降低了汽車(chē)的使用成本,避免了頻繁更換碳罐而耽誤時(shí)間。

附圖說(shuō)明

圖1??是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2??是本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3??是背景技術(shù)中的汽車(chē)燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:

如圖1所示的汽車(chē)燃油系統(tǒng),由油箱1、加注管2、碳罐3、油箱蓋4、第一管路5、通氣閥6、第二管路7組成。加注管2下端連接在油箱1側(cè)壁上,加注管2上端設(shè)置有油箱蓋4。油箱1與碳罐3之間通過(guò)第一管路5連通,在第一管路5上設(shè)置有通氣閥6,油箱1與加注管2上部通過(guò)第二管路7連通,第二管路7與油箱1連接的一端穿過(guò)油箱1上壁伸入到油箱1內(nèi)。

圖2所示的另一種的汽車(chē)燃油系統(tǒng),由油箱1、加注管2、碳罐3、油箱蓋4、第一管路5、通氣閥6和第二管路7組成。區(qū)別在于:第二管路7由原管7a和加長(zhǎng)管7b連接而成,油箱1與加注管2上部通過(guò)原管7a連通,原管7a與油箱1連接的一端設(shè)置在油箱1上壁并與油箱1上壁齊平。原管7a位于油箱1上壁的一端連接有加長(zhǎng)管7b,加長(zhǎng)管7b伸入油箱1內(nèi)。

上述的兩種燃油系統(tǒng),一種方案是直接延伸第二管路,另一種方案是在原管的一端連接加長(zhǎng)管組合成第二管路,其目的都是使第二管路與油箱連接的一端能伸入到油箱內(nèi)。

如圖1、圖2所示,碳罐3用于吸收油箱1內(nèi)的油蒸汽,通過(guò)端口8連接發(fā)動(dòng)機(jī)讓油箱1內(nèi)的油蒸汽回收利用,通過(guò)端口9與大氣相通,以保持油箱1內(nèi)的壓力與大氣壓力平衡。通氣閥6最好靠近油箱蓋4安裝,便于加油前后,順手開(kāi)啟或關(guān)閉通氣閥6。

發(fā)明是這樣工作的:汽車(chē)加油時(shí),打開(kāi)油箱蓋,同時(shí)將通氣閥關(guān)閉,汽油從加注管加入油箱,當(dāng)汽油加到第一種方案中加長(zhǎng)管的下端或第二種方案中第二管路的下端時(shí),通氣閥與油箱之間形成氣壓腔,繼續(xù)向加注管內(nèi)加油到加注管口部,加油完成;此時(shí),加注管及第二管路中均加滿(mǎn)了汽油,通氣閥與油箱之間的氣壓腔與外界壓力平衡。蓋上油箱蓋,打開(kāi)通氣閥,汽油產(chǎn)生的油蒸汽通過(guò)第一管路到達(dá)碳罐,被碳罐內(nèi)的活性碳吸附;同時(shí),油箱內(nèi)的氣壓腔消失,加注管及第二管路內(nèi)的汽油會(huì)回壓到油箱內(nèi),使油箱內(nèi)液面升高,但油箱內(nèi)得氣壓腔足夠大,能容納從加注管內(nèi)回壓到油箱的汽油。

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