[實(shí)用新型]一種汽車中柱加強(qiáng)板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020670389.8
• 申請(qǐng)日: 2010-12-20
• 公開（公告）號(hào): CN201907568U
• 公開（公告）日: 2011-07-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱英;項(xiàng)劍;李國(guó)林;李宏華;吳成明;丁勇;李書福;楊健;趙福全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/04
• 分類號(hào): B62D25/04
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專利事務(wù)所 33107
• 代理人: 張智平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種加強(qiáng)板，特別是一種汽車中柱加強(qiáng)板。

背景技術(shù)

中柱加強(qiáng)板是用來(lái)增加中柱剛性的重要部件，目前現(xiàn)有的中柱加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)一般為兩種形式：第一種形式是由一塊厚度均勻的鋼板沖制而成的整體結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)在整體平整性和尺寸精度上比較好，但其厚度是按強(qiáng)度所需的厚度最大值設(shè)計(jì)的，因之不利于車身的輕量化；第二種形式是由中柱主加強(qiáng)板前段與中柱主加強(qiáng)板后段分別采用不同厚度的鋼板，制成兩件零件，然后通過(guò)搭接方式點(diǎn)焊連接而成的分塊式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)在車身輕量化方面有所改善，但增加了零件的數(shù)量和加工量，尤其是影響了零件表面的平整性，也降低了零件的尺寸精度。

為了解決上述的問(wèn)題，經(jīng)檢索發(fā)現(xiàn)中國(guó)專利公開了一種汽車中柱主加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)(20092030423.5)，由不同厚度的鋼板制成，其特征是，所述不同厚度的鋼板連成一塊鋼板，再?zèng)_制而得整體成品零件。該專利公開的汽車中柱加強(qiáng)板在一定程度上解決了上述的問(wèn)題，但是該加強(qiáng)板的加強(qiáng)區(qū)域較小，尤其是位于加強(qiáng)板下部的門檻無(wú)法得到有效的加強(qiáng)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種能加強(qiáng)門檻的汽車中柱加強(qiáng)板，該加強(qiáng)板具有加強(qiáng)效果好、加強(qiáng)區(qū)域大的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種汽車中柱加強(qiáng)板，包括板體，所述的板體包括下板體和固定在其上的上板體，所述的上板體的厚度要大于下板體的厚度，其特征在于，所述的下板體上還固定有延長(zhǎng)板，且所述的延長(zhǎng)板與下板體之間形成一個(gè)用于安裝下滑槽裝置的缺口。

本汽車中柱加強(qiáng)板是固定在汽車中柱上的，在下板體上固定有延長(zhǎng)板使本汽車中柱加強(qiáng)板延長(zhǎng)至門檻部位，加強(qiáng)區(qū)域增大，這樣本汽車中柱加強(qiáng)板既可以加強(qiáng)中柱，又可以加強(qiáng)門檻部位，提高了使用效率。

在上述的汽車中柱加強(qiáng)板中，所述的上板體的厚度與下板體之間的厚度相差0.3mm。

在上述的汽車中柱加強(qiáng)板中，所述的下板體與上板體之間通過(guò)激光拼焊的方式固定在一起。

作為另外一種情況，在上述的汽車中柱加強(qiáng)板中，所述的下板體與上板體之間通過(guò)螺栓固定的方式固定在一起。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車中柱加強(qiáng)板的有益效果是：1、加強(qiáng)區(qū)域大；2、安裝方便；3、使用效率高；4、成本較低。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、下板體；2、上板體；3、延長(zhǎng)板；4、缺口。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

實(shí)施例一：

如圖1所示，本汽車中柱加強(qiáng)板，包括板體，所述的板體包括下板體1和固定在其上的上板體2，所述的上板體2的厚度要大于下板體1的厚度，所述的下板體1上還固定有延長(zhǎng)板3，且所述的延長(zhǎng)板3與下板體1之間形成一個(gè)用于安裝下滑槽裝置的缺口4。在本實(shí)施例一中，下板體1與上板體2之間通過(guò)激光拼焊的方式固定在一起；上板體2的厚度與下板體1之間的厚度相差0.3mm，具體的說(shuō)，上板體2的厚度為1.5mm，下板體1的厚度為1.2mm。

在本實(shí)施例一中，延長(zhǎng)板3與下板體1是一體式結(jié)構(gòu)，這樣使制作生產(chǎn)變得更加方便。本汽車中柱加強(qiáng)板是固定在汽車中柱上的，在下板體1上固定有延長(zhǎng)板3使本汽車中柱加強(qiáng)板延長(zhǎng)至門檻部位，加強(qiáng)區(qū)域增大，這樣本汽車中柱加強(qiáng)板既可以加強(qiáng)中柱，又可以加強(qiáng)門檻部位，提高了使用效率。

實(shí)施例二：

本實(shí)施例一中的內(nèi)容大致與實(shí)施例一中的內(nèi)容大致相同，所不同是實(shí)施例一中的下板體1與上板體2之間通過(guò)激光拼焊的方式固定在一起；而在本實(shí)施例二中的下板體1與上板體2之間通過(guò)螺栓固定的方式固定在一起。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了1、下板體；2、上板體；3、延長(zhǎng)板；4、缺口等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。